Ngay cả ở Liên Xô, liên quan đến tải trọng ngày càng tăng trên đường phố của các thành phố, cũng như ở các quốc gia khác vào thời điểm đó, việc xây dựng các đường chui quy mô lớn đã bắt đầu. Tại sao dưới lòng đất? Bởi vì chúng không vi phạm nhiều đến diện mạo kiến trúc của các thành phố, không giống như trên mặt đất. Hai lợi thế nữa là khả năng kết hợp chúng với lối thoát hiểm từ các ga tàu điện ngầm, và chúng thuận tiện và an toàn nhất cho người đi bộ.
Một đường chui là gì?
Lối đi là một đường hầm dưới làn đường của đường phố hoặc đường sắt với các bước dẫn đến nó. Các bước thường được trang bị những con đường dốc nhẹ nhàng để thuận tiện cho việc hạ thấp xe đạp, xe lăn và trẻ em.
Trong thời kỳ Liên Xô, họ chỉ có ý nghĩa chức năng đối với việc đi bộ của người đi bộ, và sau khi đất nước sụp đổ, họ bắt đầu lắp đặt biển quảng cáo, quầy hàng, cửa hàng.
Có những trường hợp khi các lối đi ngầm lớn được chuyển đổi thành trung tâm mua sắm. Trong những trường hợp như vậy, lối vào chuyển tiếp vào ban đêm được đóng lại. Trong tàu điện ngầm của các thành phố lớn, lối ra từ nhà ga thường đi vào lối đi ngầm. Tàu điện ngầm của hầu hết các thành phố được xây dựng theo cách tương tự.
Có rất nhiều chuyển tiếp bị bỏ rơi và chưa hoàn thành trong các thành phố, điều mà các thợ đào thường quan tâm.
Theo các dự án của nhiều nhà quy hoạch đô thị, có những nơi chỉ có thể đi qua đường chui. Có một nơi như vậy ở Berlin - quảng trường trong công viên Tiergarten, bởi vì khu vực này được bao quanh ở tất cả các phía của con đường. Và ở Simferopol có một lối đi tương tự dưới khu vực của Amet-Khan Sultan. Tất cả các đường hầm của nó nhìn ra một quảng trường ngầm mở với các ki-ốt (chợ trung tâm). Chuyển tiếp tương tự tồn tại ở các thành phố khác.
Đường chui - giải pháp cho vấn đề
Một trong những cách hiệu quả nhất để giải quyết các vấn đề như vậy là phát triển không gian ngầm. Điều này được chứng minh bằng thực tiễn thế giới.
Các vật thể lớn với nhiều mục đích khác nhau đang được xây dựng dưới lòng đất ở Nga. Đó là những đường hầm, bãi đỗ xe, nhà để xe, cơ sở sản xuất, nhà kho, kết hợp các tuyến với ga tàu điện ngầm. Đường dành cho người đi bộ cũng đang được xây dựng với khối lượng lớn để đảm bảo an toàn cho người dân và dỡ bỏ phần mặt đất của đường phố thành phố.
Xây đường chui, yêu cầu
Sự phức tạp và mức độ trách nhiệm đáng kể của các cấu trúc ngầm như vậy, ảnh hưởng lớn của chúng đối với các tòa nhà xung quanh hiện tại đưa ra các yêu cầu, tuân thủ, điều này rất quan trọng trong việc thiết kế và xây dựng các vật thể này.
Những cái chính là:
1) Một nghiên cứu kỹ lưỡng về các tính chất của đất đến độ sâu lớn, phát triển dự báo về tất cả các thay đổi có thể có trong tình trạng của chúng, cũng như kiểm tra các căn cứ của các vật thể gần đó.
2) Các công nghệ được sử dụng trong việc xây dựng các công trình ngầm phải đảm bảo an toàn cho các vật thể xung quanh (di tích lịch sử và kiến trúc). Đối với điều này, nó là mong muốn sử dụng mô hình toán học của những thay đổi trong trạng thái của khối đất.
3) Điều kiện quan trọng nhất và tối quan trọng là bảo vệ các công trình ngầm được dựng lên khỏi nước ngầm.
Ngã tư châu âu
Không giống như Nga, ở các nước phương tây, đường chui trên đường phố thành phố rất hiếm.
Tất nhiên, có các giao cắt kết hợp với các ga tàu điện ngầm, chủ yếu thực hiện chức năng di chuyển sang bên phải của đường phố. Thông thường ở các quốc gia này sử dụng giao cắt mặt đất.
Hãy xem xét một số thành phố ở châu Âu.
London là một thành phố có thể so sánh về quy mô (dân số) với Moscow. Ở đó, giống như ở Nga, có vấn đề về sự phân tách dòng chảy lớn của người đi bộ và một lượng lớn phương tiện giao thông. Mọi thứ được quyết định ở đó khác nhau. Trong thành phố này có khoảng 300 điểm giao cắt (ít hơn 2 lần so với ở Moscow). Hướng chính trong nước là thay thế tất cả các điểm giao cắt với đường phố, nếu có thể.
Paris cũng được so sánh với Moscow. Tuy nhiên, ở trung tâm Paris, các giao lộ ngầm và mặt đất hoàn toàn vắng bóng, ngoại trừ những điểm kết hợp với các ga tàu điện ngầm. Mọi người băng qua một con đường nhiều làn trên một con ngựa vằn.
Nó cũng ở Rome, Florence và Stockholm.
Chuyển đổi thủ đô của Nga
Ngoài các di tích kiến trúc và bảo tàng độc đáo nằm trên bề mặt, Moscow còn có những điểm tham quan kỳ lạ giữa các vật thể dưới lòng đất, bao gồm cả đường dành cho người đi bộ.
Vào ngày 16 tháng 10 năm 1959, lối đi ngầm đầu tiên dành cho người dân được xây dựng tại Moscow. Kể từ đó, đã có rất nhiều, và một số trong số họ có thể được gọi là một tác phẩm nghệ thuật. Nhiều lối đi ngầm ở Moscow lưu giữ ký ức về thời gian qua.
