Hệ thống nước Mariinsky kết nối vùng biển Volga và Baltic, bắt đầu từ sông Sheksna ở Vùng Yaroslavl và đến Neva ở St. Petersburg. Được hình thành bởi Peter Đại đế, được thực hiện dưới triều đại của Paul đệ nhất và con trai của ông, Alexander, được hoàn thiện và hoàn thành bởi tất cả các vị vua sau đó, bao gồm cả Nicholas II.
Đổi tên để vinh danh Vladimir Ilyich Lenin và được xây dựng lại ở Liên Xô, có một lịch sử lâu dài và phong phú về việc tạo ra hệ thống nước Mariinsky, tầm quan trọng của việc khó đánh giá thấp hiện nay, là một phức hợp các hồ chứa tự nhiên và nhân tạo là tuyến đường Volga-Baltic từ châu Âu.
Sự khởi đầu của một câu chuyện dài. Ý tưởng của Peter Đại đế
Việc xây dựng St. Petersburg đòi hỏi phải cung cấp liên tục nhiều loại hàng hóa cho tiêu dùng riêng, cũng như thương mại trong và ngoài nước. Di chuyển qua nước cho phép chúng tôi làm điều này một cách thuận tiện và nhanh chóng nhất.
Theo hướng dẫn của Peter I vào năm 1710, các cuộc khảo sát đầu tiên đã được thực hiện để thiết lập một tuyến đường có thể điều hướng dọc theo các con sông Vytegra, Kovzh và Sheksna, qua Hồ Beloe, từ St. Petersburg vào sâu trong nước Nga. Ba hướng đã được xem xét, một trong số đó một trăm năm sau, vào năm 1810, đã được mở dưới cái tên "Hệ thống nước Mariinsky". Cổ vật vĩ đại của thời cổ đại (nếu chúng ta coi cổ vật là hơn ba trăm năm lịch sử), thì thời đó là một cấu trúc rất tiến bộ, kết quả của kỹ thuật và tư tưởng chiến lược, đã nhận được Giải thưởng Thế giới ở Paris.
Để thực hiện kế hoạch, các hồ chứa chính phải được kết hợp và hoàn thiện hơn. Điều này cần được tạo điều kiện bởi một hệ thống nhiều thành phần gồm khóa và đập (sau đó chủ yếu bằng gỗ), cũng như các kênh được đào thủ công.
Con đường Vyshnevolotsky đã được thử nghiệm vào thời điểm đó không tương ứng với nhu cầu thương mại đầy đủ, bất chấp sự can thiệp của con người vào các vấn đề tự nhiên.
Năm 1711, nhà vua đã kiểm tra một phần lưu vực sông Vytegra và Kovzhi. Truyền thuyết nói rằng chính tại nơi đỗ xe mười ngày của ông vào thời điểm đó, một tượng đài đã được dựng lên.
Kỹ sư người Anh John Perry, người thực hiện các nghiên cứu này, cho rằng hợp lý nhất khi kết nối các con sông Vytegra và Kovzha với một con kênh. Dòng thứ nhất chảy về phía bắc, phía nam thứ hai. Mỗi cái được kết nối trong một hệ thống dài với hồ và sông, nơi cung cấp sự vận chuyển hàng hóa cần thiết giữa phía bắc và phía nam của một quốc gia rộng lớn, và kết quả là, vượt ra ngoài.
Kết quả nghiên cứu, tính toán và đề xuất cho việc thực hiện công việc đã được công bố tại Thượng viện với sự có mặt của Chủ quyền. Chiến dịch của Thổ Nhĩ Kỳ và các sự kiện tiếp theo, bao gồm cái chết của nhà vua, đã hoãn việc thực hiện dự án trong một thời gian dài.
Nhu cầu về một tuyến đường vận chuyển đầy đủ đang tăng lên, nhưng dưới thời Catherine Thứ hai, người thậm chí đã ký một nghị định về việc phân bổ vốn cho công việc do cha cô nghĩ ra, các quỹ từ kho bạc vẫn được chuyển hướng đến việc xây dựng thông tin liên lạc trên bộ theo hướng ưu tiên - Petersburg-Narva và Petersburg-Moscow.
Nghiên cứu được thuê bởi chuyên gia Peter Alekseevich nhớ lại trong triều đại của Paul the First và được nối lại nhiều lần - vào những năm 70, 80 và 90 của thế kỷ 18.
Thực hiện kế hoạch
Khi nhu cầu đạt đến mức quan trọng, Bộ Truyền thông Nước đã giải quyết vấn đề này, cụ thể là người đứng đầu Bá tước Y. E. Sivers. Ông đã tiếp tục nghiên cứu của mình, lấy làm cơ sở cho định hướng do John Perry đề xuất, và trình bày cho Paul the First một bản báo cáo chứng minh sự cần thiết phải bắt đầu công việc sớm.
Chủ quyền đã phê duyệt các chủ trương. Tiền để bắt đầu công việc được lấy từ các quỹ của kho bạc an toàn của các nhà giáo dục ở St. Petersburg và Moscow, được quản lý bởi người vợ Sa hoàng - Maria Fedorovna. Theo lịch sử của Hệ thống nước Mariinsky, tuyến đường vận chuyển còn nợ tên của nó, được chiếm đoạt theo lệnh ngày 20 tháng 1 năm 1799 và tiếp tục đặt tên cho vợ của hoàng đế. Sau đó, tên được viết và phát âm hơi khác, là "Maryinsky".
Trong cùng năm đó, công việc bắt đầu, và chín năm sau, con tàu đầu tiên đã vượt qua tuyến đường thử nghiệm. Lễ khai mạc long trọng hơn 1.125 km (1.054 câu) hệ thống kênh rạch và hồ chứa tự nhiên đã diễn ra vào tháng 7 năm 1810, sau 11 năm lao động nặng nhọc, nặng nhọc, chủ yếu là nông dân thủ công.
Để mở đường, anh được trang bị các cấu trúc thủy lực sau:
- 28 khóa gỗ và nửa khóa, chủ yếu là một và hai buồng (ngoại trừ khóa ba buồng của Thánh Alexander trên Kênh Mariinsky) - tổng số máy ảnh là 45, mỗi máy có các thông số sau - 32 mét, 9 mét và 1, 3 mét - chiều dài, chiều rộng và chiều sâu trên ngưỡng, tương ứng; hầu hết các ổ khóa được đặt theo tên của các vị thánh, ngoại trừ ổ khóa Cam Glory,, Nga Nga và một nửa khóa Dev Devantant (sau này được thay thế bằng cổng St. George) trên Vytegra;
- hai mươi đập;
- mười hai máng xối (đập hàng năm);
- năm dây rút (dây rút).
Các thông số này cung cấp khả năng vượt qua các tàu có sức chở 160-170 tấn. Khi nhu cầu tăng doanh thu hàng hóa tăng lên, nhiều cấu trúc đã được định kỳ sửa đổi, di chuyển, làm sạch và xây dựng lại.
Tầm quan trọng kinh tế
Việc tạo ra một quy mô tương tự của một tổ hợp đường thủy đã giúp tăng đáng kể kim ngạch thương mại không chỉ trong nước mà còn với các quốc gia khác.
Lối ra qua St. Petersburg đến Baltic cung cấp liên lạc với châu Âu. Việc giao hàng dọc theo sông Volga từ các khu vực phía Nam đã có thể chủ động buôn bán thực phẩm và hàng công nghiệp, cung cấp cho họ trên khắp đất nước từ Caspian đến Biển Baltic.
Đối với nền kinh tế nội địa của Nga, tầm quan trọng thậm chí còn quan trọng hơn - Sàn giao dịch Bánh mì ở Rybinsk, tòa nhà tồn tại cho đến ngày nay, gắn bó chặt chẽ với lịch sử sáng tạo với hệ thống nước Mariinsky. Nó đã được mở ngay sau khi ra mắt đường thủy để làm việc và cung cấp bột cho các khu vực không có hạt của đất nước, và lúa mì cũng được chuyển đến châu Âu.
Một tác động có lợi khi đi trên con đường Mariinsky và sự phát triển của Cherepovets. Lúc đó anh là một thành phố thương mại giàu có, một trung tâm đóng tàu, đào tạo về vấn đề này. Thương nhân sống ở đó, cung cấp chuyển động trên hệ thống nước. Các tàu chở hàng đi biển đầu tiên được đóng ở đây thậm chí đã đi đến Hoa Kỳ.
Sông của hệ thống nước Mariinsky
Trong hệ thống Mariinsky, bốn con sông có liên quan như các tuyến vận chuyển: Svir, Vytegra, Kovzh và Sheksna, ngoại trừ các điểm cuối làm phát sinh các phần mới quan trọng của đường thủy - Volga và Neva.
Tuy nhiên, Volkhov và Syas có liên quan đến hệ thống nước Mariinsky, vì các kênh bỏ qua được đặt qua chúng tại Hồ Ladoga.
Là một phần của con đường chính của hệ thống nước Tikhvin, sông Syas được kết nối với Mariinsky thông qua kênh Svir (bỏ qua hồ Ladoga và sông Svir) và kênh Syas, nối các sông Syas và Volkhov. Cả hai kênh đã được hiện đại hóa như là một phần của việc cải thiện hệ thống nước.
Kênh Ladoga kết nối Volkhov (một phần của hệ thống nước Vyshnevolotsk) và Neva. Chính nhờ những ao nhân tạo này mà con đường đến St. Petersburg đã được đặt từ hệ thống Mariinsky cho những con tàu thận trọng cảnh giác với hồ Ladoga, dễ bị bão.
Ngoài ra, các dòng sông cạn không thể điều hướng (ví dụ, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook, v.v.) có thể được quy cho hệ thống nước Mariinsky, thông qua sự can thiệp của con người, kênh rạch, sông và hồ khác, hoặc trở thành một phần của chúng.
Kênh đào Mariinsky và Novo-Mariinsky
Kênh Mariinsky có thể được gọi là hồ chứa nhân tạo quan trọng nhất của cùng hệ thống. Chính ông là người đã vượt qua lưu vực sông Vytegra và Kovzha, để có thể kết nối vùng hẻo lánh và phía bắc của đất nước bằng một tuyến đường vận chuyển chung.
Trên sông Kovzha, nó bắt đầu tại làng Dirty Whirlpool và rơi vào Vytegra tại khu định cư của Upper Frontier. Kênh đào nhân tạo đi qua hai ao nhỏ, hồ Matko (được hạ xuống trong quá trình tái thiết hệ thống sau này) và lưu vực Catherine.
Liên quan đến các con sông được kết nối bởi nó, kênh đào có cấp độ cao hơn, vì vậy các con tàu đã đổ vào nó từ một con sông và đổ xuống một con sông khác. Thức ăn được cung cấp chủ yếu bởi hồ Kovzh thông qua nguồn cung cấp nước Konstantinovsky. Với mục đích này, cấp độ của nó đã được nâng lên với sự trợ giúp của các con đập thêm hai mét. Duy trì sự đầy đủ cần thiết của kênh được cung cấp bởi sáu cổng.
Kênh Novo-Mariinsky được xây dựng vào những năm 80 của thế kỷ 19, phía đông bắc của tiền thân, nhưng có một phần chung với nó khi được kết nối với sông Vytegra. Công trình của nó được hoàn thành dưới triều đại của Alexander III vào năm 1886.
Các kênh mới đã trở nên ổn định và sâu sắc hơn. Tầm với của nó đã giảm đáng kể, cho phép từ bỏ bốn ổ khóa hai buồng cũ và nguồn cung cấp nước Konstantinovsky. Bây giờ ao nhân tạo đã nhận được thức ăn từ sông Kovzha. Đối với mục đích này, cung cấp nước Alexander phục vụ.
Hồ và kênh rạch ven hồ
Các hồ đầy đủ quan trọng nhất của hệ thống là Ladoga, Onega và White (từ Bắc đến Nam). Xung quanh đầu tiên và dọc theo hai người kia, tuyến vận chuyển ban đầu đã đi qua, điều này gây ra không chỉ những khó khăn, mà còn nhiều sự kiện bi thảm. Chịu những cơn bão nghiêm trọng thường xuyên, các hồ rất nguy hiểm, nhiều vụ đắm tàu xảy ra vào thời điểm đó trong vùng biển của họ.
Đây là lý do cho việc xây dựng các kênh bỏ qua xung quanh chúng, cung cấp một lộ trình nhanh chóng và bình tĩnh.
Kênh Ladoga được xây dựng trước đó và ngay lập tức đi vào Đường thủy Mariinsky. Novo-Ladozhsky được dựng lên vào những năm 60 của thế kỷ 19.
Onega và Belozersky được xây dựng vào những năm 40 cùng thế kỷ.
Việc xây dựng không chỉ phản ánh tốt trong thu nhập của người dân địa phương. Trước đây, thương nhân phải sử dụng tàu nhỏ hơn để vận chuyển hàng hóa một cách an toàn. Họ được gọi là "đầu trắng". Các tàu nhỏ, bền cung cấp vận chuyển hàng hóa dọc theo phần nông hơn và yên tĩnh hơn của hồ, trong khi các xà lan lớn đi qua nó trống rỗng.
Ngoài ra, nhiều hồ nhỏ đã được sử dụng cho hoạt động của hệ thống nước Mariinsky. Với chi phí của họ, vận chuyển sông và kênh đã được lấp đầy.
Những cải tiến của thập niên 90 của thế kỷ 19
Hoàn thành trang trọng vào năm 1886, việc cải tiến hệ thống, bao gồm công việc nhiều mặt được thực hiện trong suốt 66 năm, không tồn tại lâu dài.
Ngay trong tháng 10 năm 1892, việc tái thiết quy mô lớn của tuyến đường thủy quan trọng nhất đã bắt đầu. 12, 5 triệu rúp đã được phân bổ để thực hiện.
- Kết quả của những cải tiến là việc xây dựng 38 ổ khóa của hệ thống nước Mariinsky. Những ổ khóa đầu tiên trên sông Sheksna được lắp đặt vào thời điểm đó - chúng là bốn cấu trúc bằng đá.
- 7 đào đã được đào (bao gồm cả Devyatinsky nổi tiếng), làm thẳng và giảm các tuyến vận chuyển hiện có.
- Việc dọn dẹp, mở rộng và đào sâu các kênh ven hồ được thực hiện.
- Các tuyến đường bộ để vận chuyển lực kéo (bờ biển) đã được xây dựng lại và tạo ra.
- Sông Svir thích nghi hơn với vận chuyển (các công việc làm sạch khác nhau, đào sâu và mở rộng tuyến đường).
Kết quả của các cuộc điều tra kỹ thuật và chuyển đổi, việc xây dựng và tái cấu trúc các cấu trúc thủy lực là một sự gia tăng đáng kể về lợi ích của việc vận hành hệ thống nước Mariinsky. Các công cụ và công nghệ được sử dụng đã được những người đương thời đánh giá cao và đã được trao huy chương vàng tại Triển lãm Thế giới ở Paris năm 1913.
Thời Xô viết
Tiến bộ khoa học và công nghệ đã không bỏ qua tuyến đường thủy này. Ngay trong năm 1922, nhà máy nước Cherepovetsky đầu tiên đã được khai trương. Ba người nữa theo sau: năm 1926, 1930 và 1933.
Năm 1940, các quyết định đã được đưa ra về việc tạo ra các hệ thống thông tin liên lạc nước Volga-Baltic và Bắc-Dvina. Đồng thời, họ quyết định phá hỏng việc xây dựng tổ hợp thủy điện Kuibyshev.
Mùa xuân năm 1941 được đánh dấu bằng sự khởi đầu của việc lấp đầy hồ chứa Rybinsk. Nó kéo dài đến năm 1947, cùng lúc các hành động đặt chiếc Volga-Balt được nối lại.
Năm 1948, công việc bắt đầu tạo ra một kênh đào từ hồ Onega đến thành phố Vytegra, nơi rút ngắn và làm thẳng đường thủy. Xây dựng được hoàn thành vào năm 1953.
Năm 1952, một nhà máy thủy điện khác được xây dựng trên sông Svir. Vào năm 1961 và 1963, ba nhà máy nước trên Vytegra và Sheksna đã được đưa vào vận hành.
Vào ngày 2 tháng 11 năm 1963, Hệ thống nước Mariinsky chính thức kết thúc. Điều hướng trên nó đã được hoàn thành.
Vào cuối tháng 5 năm 1964, hai nhà máy nước khác bắt đầu hoạt động và một kênh đào mới đã được lấp giữa hai con sông Kovzha và Vytegra. Vào mùa hè, những chiếc tàu đầu tiên đi dọc theo một con đường mới - những người xây dựng thủy điện đầu tiên, sau đó là hàng hóa và sau đó là hành khách.
Vào ngày 27 tháng 10, Volga-Baltic Way đã được ủy ban thông qua và một đạo luật đã được ký kết về điều này, và vào tháng 12, một nghị định đã được ban hành về việc gán tên của V. I. Lenin cho nó.
Tình trạng hiện tại
Sau khi tái thiết 1959-1964. Hệ thống nước Mariinsky đã trở thành một phần của một tổ hợp đường dẫn và cấu trúc thủy lực tiến bộ hơn. Nó được gọi là đường thủy Volga-Baltic.
Hiện tại, chiều dài của nó là khoảng 1.100 km, độ sâu tối thiểu của kênh vận chuyển là từ 4 mét. Điều này cho phép các tàu có lượng giãn nước lên tới 5 nghìn tấn.
Bây giờ cách này là một trong những liên kết kết nối năm biển: Baltic, White, Caspian, Azov và Black.
Di tích lịch sử của đường thủy
Trong suốt lịch sử của Hệ thống nước Mariinsky, nó rất quan trọng cho sự phát triển kinh tế của đất nước. Nhiều sự kiện liên quan đến việc xây dựng và tái thiết của nó đã được đánh dấu định kỳ bằng cách cài đặt các di tích:
- Peter Đại đế ở thành phố Lodeynoye Cực trên sông Svir.
- Obelisks trên kênh Syassky, đánh dấu sự kết thúc xây dựng của mỗi.
- Hai đài tưởng niệm để vinh danh việc xây dựng Kênh Novo-Ladoga (Shlisselburgsky không được bảo tồn).
- Ba đài tưởng niệm dành riêng cho Kênh Belozersky.
- Obelisks trên kênh đào Mariinsky và Novo-Mariinsky.
- Obelisk để vinh danh việc xây dựng Kênh Onega.
Một trong những tòa nhà tưởng niệm đầu tiên không được bảo tồn - một nhà nguyện bằng gỗ để vinh danh Peter Đại đế gần làng Petrovskoye.
Có một truyền thuyết cho rằng một obelisk với dòng chữ "Maria đã hoàn thành suy nghĩ của Peter" tại địa điểm kết nối tương lai của Vytegra và Kovzhi (Kênh Mariinsky) đã được lắp đặt nơi hoàng đế lên kế hoạch xây dựng quy mô lớn này và gọi nơi này là "Núi non". Sự kết nối của hai con sông diễn ra tại điểm cao nhất của lưu vực sông.
Việc xây dựng Kênh Novo-Mariinsky, ngoài việc lắp đặt obelisk, còn được ghi nhận bằng cách phát hành một huy chương đồng để bàn có đường kính 8, 5 cm.
Một huy chương có đường kính 7, 7 cm cũng được trao để vinh danh việc hoàn thành các kênh Novo-Svirsky và Novo-Syassky.
