Cầu Liteiny là cầu vượt thứ hai ở St. Petersburg, liên tục kết nối hai bờ của kênh chính của Neva. Một trong những đặc điểm nổi bật của nó là sử dụng nhiều sáng kiến của thế giới trong xây dựng, cả trong việc tiếp cận quá trình xây dựng và lựa chọn vật liệu xây dựng, công nghệ và cơ chế đảm bảo cho hoạt động của cây cầu. Công việc kéo dài 4 năm và một tháng (dài hơn một tháng so với tính toán ban đầu), đã cướp đi hơn 30 mạng và vượt quá ước tính ban đầu 1, 5 lần. Rất nhiều sự thật lịch sử thú vị và một niềm tin thần bí được kết nối với Cầu đúc mà băng qua nó dưới trăng tròn có thể biến mất mãi mãi.
Lịch sử xây dựng
Chúng ta có thể nói rằng lịch sử của sự vượt qua Neva, ở nơi này và có ý nghĩa nhà nước, bắt đầu sớm hơn lịch sử của thành phố. Qua đó, con đường đến Thụy Điển. Con đường Novgorod từ sâu trong đất liền gặp phải khi rời khỏi Vyborg.
Không có lối ra sông tại địa điểm của Cầu Liteiny hiện đại ở St. Petersburg cho đến năm 1849. Nó đã được đặt ở đây từ năm 1711, sân Foundry. Từ năm 1786, một cây cầu nổi đã dẫn đến phía Vyborg, được gọi là Voskresensky và bắt đầu từ đại lộ cùng tên (nay là Đại lộ Chernyshevsky).
Xưởng đúc đã ngừng tồn tại vào năm 1849, nhờ đó Đại lộ Foundry đi thẳng vào bờ. Đối với anh, Cây cầu phục sinh đã được chuyển và đổi tên thành Liteiny. Nó hoạt động cho đến năm 1865, khi nó bị gián đoạn bởi trận mưa băng tháng tư đầy bão tố. Nhóm các chuyên gia xem xét sự cố này đã đưa ra một đề xuất để xây dựng một đường ngang vĩnh viễn. Năm 1869, quyết định cuối cùng đã được đưa ra.
City Duma, thông qua một cuộc thi quốc tế, đã tập hợp 17 dự án trên bàn vào năm 1872, bao gồm cả những dự án nước ngoài và vào tháng 12 đã chọn một công ty tiếng Anh là người chiến thắng. Quyết định này đã không nhận được sự hỗ trợ của Bộ Đường sắt. Người chiến thắng đã được trao, nhưng không được phép xây dựng. Sau khi xem xét vấn đề của ủy ban mới được tạo ra, việc xây dựng một cây cầu mới được giao cho công dân Nga - kỹ sư quân sự - Đại tá Amand Yegorovich Struve và trợ lý của ông, Đại úy A. A. Weiss, và vào ngày 30 tháng 8 năm 1875, việc xây dựng chính thức được bắt đầu. Công việc đã được lên kế hoạch trong 4 năm.
Cầu Foundry được giao muộn trong một tháng - ngày 30 tháng 9 năm 1879. Tổng chi phí vượt quá ước tính ban đầu 1, 5 lần và lên tới 5 triệu 100 nghìn rúp. Bất chấp những sự thật này, tất cả những người tham gia vào việc xây dựng đã được trao, và Struve, với tư cách là người quản lý dự án, đã được thăng cấp Thiếu tướng.
Năm 1903, nhân kỷ niệm 200 năm thành phố, cây cầu được đặt tên mới để vinh danh hoàng đế trị vì Alexander II. Nhưng năm 1917 đã trả lại sự vượt qua cho tên trước đó của nó.
Cầu đúc ban đầu là gì
Trong phiên bản đầu tiên, Cầu đúc vĩnh viễn có các tham số sau:
- Chiều rộng - 24, 5 mét.
- Chiều dài của cánh di chuyển là 19, 8 mét, ban đầu nó đã quay. Kiểu bố trí cầu này chỉ được sử dụng một lần trong lịch sử xây dựng các cây cầu trên khắp Neva.
- Chúng tôi đã mở nhịp bằng tay - cơ chế đơn giản nhất đã được thiết lập bởi 8 công nhân.
- Hàng rào của phần cố định được đúc theo bản phác thảo của K. K. Rachau và được làm theo hỗn hợp của hai phong cách - Baroque và uốn khúc cổ xưa. Nó bao gồm 546 hình ảnh lặp lại của hai nàng tiên cá cầm một vỏ đạn St. Petersburg (khiên có áo choàng nằm trên đó). Tất cả điều này đã được bổ sung bởi một mô hình hoa và hình các động vật biển được đặt giữa các phần.
Đổi mới trong xây dựng và cải tiến
Lần đầu tiên, thép nhẹ được sử dụng làm vật liệu để sản xuất các kết cấu hỗ trợ thay vì gang nặng. Điều này làm cho nó có thể làm cho các nhịp cong gấp đôi.
Trong quá trình xây dựng, phương pháp coffer đã được sử dụng - ngâm dưới đáy sông (độ sâu đạt tới 24 mét trong phần này) của các công trình được xây dựng giống như một cái hộp khổng lồ lộn ngược, từ đó nước được đẩy ra dưới áp lực cao và đặt bên trong công nhân để đào đất. Trong các hoạt động ở vùng nước sâu, vì nhiều lý do, hơn 30 người đã chết và sự tàn phá khiến cái chết của họ kéo theo thêm chi phí và thêm một tháng xây dựng.
Cầu Foundry từ lâu đã được biết đến là cây cầu đầu tiên, được thắp sáng bằng điện.
Một thời gian sau khi mở cửa, cơ chế quay thủ công đã được thay thế bằng một tuabin nước, công suất đã là 36 mã lực, áp lực được tạo ra bằng cách sử dụng nguồn nước thành phố. Một hệ thống như vậy đã trở thành một thế giới mới lạ.
Mặc dù thực tế là nó ấn tượng hơn về chức năng so với vẻ đẹp, nhưng những bức ảnh về Cầu Liteiny đã tô điểm cho nhiều bộ sưu tập đã đến thăm thành phố trên Neva, và hàng rào gang của ngã tư được công nhận là một di tích văn hóa và lịch sử và được pháp luật bảo vệ.
Cầu hôm nay
Quan điểm mà Cầu Liteiny hiện đang xuất hiện đối với người dân và khách của thủ đô, nó có được sau khi tái thiết 1966-1967, được thực hiện để thích ứng với nhu cầu cấp thiết của thành phố - dòng chảy giao thông qua Neva đã tăng lên đáng kể, vận chuyển đã trở nên tích cực hơn và quy mô đi thuyền thông qua kênh chính của dòng sông, các con tàu đã tăng trưởng đáng kể, đòi hỏi phải chuyển nhịp điều chỉnh đến phần sâu hơn của Neva, thay đổi kích thước và cải thiện cơ chế nâng.
Ngoài ra, trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một quả bom đã rơi vào một trong những nhịp của Cầu Liteiny, mà không phát nổ, đã xuyên thủng nó, tuy nhiên gây ra thiệt hại đáng kể. Do đó, cây cầu đã có được một cái nhìn hiện đại:
- Nó được mở rộng đến 34 mét - trong đó 28 mét thuộc về đường bộ, 6 chiếc còn lại được chia đều thành vỉa hè ở hai bên.
- Chiều cao của hàng rào là nửa mét.
- Tổng chiều dài của cấu trúc, bao gồm cả những công trình được xây dựng trong thế kỷ trước, nằm dưới cây cầu trên bờ sông Neva, đường dành cho người đi bộ và nút giao thông hai cấp, là 405, 6 mét, trong số sáu nhịp của chính cây cầu - 396 mét.
- Trọng lượng của tất cả các cấu trúc kim loại là 5902 tấn.
- Khoảng điều chỉnh đã chuyển sang trung tâm, đã trở nên mở rộng, chiều dài của nó đã tăng lên 55 mét. Với trọng lượng 3225 tấn, nhờ vào một ổ đĩa thủy lực hiện đại, nó tăng lên 67 ° chỉ trong 2 phút.
- Các lan can nhẹ của phần di động đã được thay thế - thay vì các nhịp cố định khác nhau về thiết kế so với đúc sắt, các bản sao của bản vẽ chính đã được cài đặt.
- Việc lắp đặt 28 hỗ trợ mới cho đèn chiếu sáng và mạng lưới giao thông, hài hòa về phong cách với hàng rào của cây cầu.
- Nhờ thay thế cấu trúc di động bằng một cấu trúc hiện đại hơn và tái cấu trúc bộ phận hỗ trợ cồng kềnh của cái cũ, cây cầu đã đạt được sự đối xứng.
- Khu vực dành cho người đi bộ, đường xe lửa của các nhịp cố định và phần nâng được phủ bằng ba loại nhựa đường khác nhau.
Cầu Liteiny được nhân giống lúc mấy giờ?
Trong thời gian điều hướng, cây cầu được xây dựng và kéo xuống một lần một đêm. Thông tin tạm thời cho việc vượt qua này không được cung cấp.
- Việc nối dây diễn ra lúc 1 giờ 40 phút, sau 10 phút, sự di chuyển của các tàu lớn vào cửa mở ly dị bắt đầu.
- Liteiny được đưa xuống lúc 2 giờ 40 phút, sau 5 phút, giao thông bắt đầu di chuyển dọc theo cây cầu.
Ở thủ đô phía bắc, đôi khi các sự kiện quy mô lớn xảy ra và thật không may, các tình huống không lường trước được, do đó, tốt hơn là nên làm rõ một lần nữa về các tài nguyên chuyên ngành về lịch trình xây dựng của Cầu Liteiny, cũng như các sự kiện khác liên quan đến điều hướng.
