Xây dựng xe tăng trong thời đại của chúng ta là một trong những lĩnh vực hàng đầu trong các vấn đề quân sự. Sự phát triển của xe bọc thép luôn nổi tiếng đối với nhiều cường quốc châu Âu, bao gồm cả Pháp. Chính đất nước này được coi là một trong những quốc gia có thể được xếp hạng an toàn trong số các tổ tiên của lực lượng thiết giáp. Do đó, bài viết này sẽ cung cấp một cái nhìn tổng quan chi tiết về xe tăng Pháp, phân tích các mô hình và lịch sử phát triển của chúng.
Bối cảnh
Mọi người đều biết rằng việc chế tạo xe tăng như vậy đã bắt đầu trong Thế chiến thứ nhất. Pháp là quốc gia thứ hai sử dụng xe tăng trên chiến trường.
Xe tăng đầu tiên của Pháp đã hoàn toàn sẵn sàng vào tháng 9 năm 1916. Người tạo ra nó là J. Etienne, trên thực tế, được coi là cha đẻ của việc chế tạo xe tăng Pháp. Sĩ quan này là tham mưu trưởng trung đoàn của các xạ thủ. Anh ta hoàn toàn hiểu làm thế nào để thay đổi tình hình ở mặt trận, và do đó anh ta đã nghĩ đến sự đột phá của tuyến phòng thủ đầu tiên của kẻ thù với sự trợ giúp của công nghệ sâu bướm. Sau đó, trong lãnh thổ bị chiếm đóng, anh ta lên kế hoạch thành lập pháo binh và trấn áp lực lượng kháng chiến của địch từ vị trí này. Một lưu ý quan trọng cần được đưa ra ở đây: những chiếc xe bọc thép, mà chúng ta gọi là xe tăng, được gọi là máy kéo pháo tấn công của Pháp bởi người Pháp trong những ngày đó.
Bắt đầu sản xuất
Chỉ huy hàng đầu của Pháp, giống như hầu hết các chỉ huy quân sự của các quốc gia khác thời bấy giờ, đã phản ứng cực kỳ cảnh giác và hoài nghi với ý tưởng chế tạo xe tăng. Tuy nhiên, Etienne vẫn kiên trì và có sự hỗ trợ của Tướng Joff, nhờ có được sự cho phép để chế tạo một nguyên mẫu. Trong những năm đó, người dẫn đầu trong ngành cơ khí là công ty Renault. Chính cô là người mà Etienne đề xuất để mở ra một kỷ nguyên mới của xe bọc thép. Nhưng ban quản lý công ty đã buộc phải từ bỏ, với lý do họ thiếu kinh nghiệm với các phương tiện được theo dõi.
Về vấn đề này, xe tăng Pháp được ủy thác xây dựng công ty "Schneider", nhà sản xuất vũ khí khác nhau lớn nhất và có kinh nghiệm trong việc đặt máy kéo "Holt". Kết quả là, vào đầu năm 1916, công ty đã nhận được một đơn đặt hàng cho 400 xe tăng, sau đó nhận được tên CA1 (Schneider).
Các tính năng của chiếc xe bọc thép đầu tiên
Do không có khái niệm xe tăng cụ thể nào được lên tiếng, do đó, Pháp đã nhận được hai phiên bản xe tăng khác nhau, cả hai đều dựa trên mô hình máy kéo được theo dõi. So với các xe bọc thép của Anh, xe tăng Pháp không có dấu vết bao phủ toàn bộ cơ thể dọc theo chu vi. Chúng được đặt ở hai bên và ngay dưới khung. Khung máy được bung ra, giúp điều khiển máy dễ dàng. Ngoài ra, thiết kế này cung cấp sự thoải mái cho phi hành đoàn. Tuy nhiên, phía trước thân xe treo trên đường ray, và do đó, bất kỳ chướng ngại vật thẳng đứng nào trên đường đều trở nên không thể vượt qua.
Xe tăng Louis
Sau khi rõ ràng rằng việc xây dựng xe tăng là một khu vực đầy hứa hẹn, Etienne lại quay sang Renault. Lần này, sĩ quan đã có thể xây dựng nhiệm vụ rõ ràng cho nhà sản xuất - tạo ra một chiếc xe tăng hạng nhẹ với một hình bóng nhỏ và lỗ hổng tối thiểu, chức năng chính sẽ là đi cùng với bộ binh trong trận chiến. Kết quả là, xe tăng hạng nhẹ của Pháp, chiếc Renault FT, đã được tạo ra.
Công nghệ thế hệ mới
Xe tăng Renault FT-17 được coi là mẫu xe tăng đầu tiên có bố cục cổ điển (khoang động cơ được đặt ở phía sau, khoang chiến đấu nằm ở chính giữa và khoang điều khiển ở phía trước), và cũng có một tháp có thể xoay 360 độ.
Phi hành đoàn của chiếc xe bao gồm hai người - một thợ máy và một chỉ huy đang tham gia bảo dưỡng súng máy hoặc súng.
Trong kho vũ khí, xe tăng có thể có súng hoặc súng máy. Tùy chọn "Pháo" được cung cấp để lắp đặt súng bán tự động "Hotchkiss CA18" với đường kính 37 mm. Súng được dẫn đường với sự trợ giúp của phần tựa vai đặc biệt, cho phép ngắm thẳng đứng trong phạm vi từ -20 đến +35 độ.
Khung gầm của xe tăng được thể hiện bằng các con lăn hỗ trợ và hỗ trợ, vô lăng, cơ cấu vít để làm căng các rãnh, do đó, là xích lớn và có bánh răng cưa.
Ở đuôi tàu có một giá đỡ, nhờ đó, máy có thể đổ cây với đường kính 0, 25 mét, vượt qua các rãnh và mương rộng tới 1, 8 mét và có thể chịu được một cuộn tới 28 độ. Bán kính quay vòng tối thiểu của xe tăng là 1, 41 mét.
Kết thúc chiến tranh thế giới thứ nhất
Trong thời kỳ này, Tướng Etienne đã cố gắng tạo ra lực lượng xe tăng độc lập, đáng lẽ phải được chia thành các phương tiện hạng nhẹ, trung bình và hạng nặng. Tuy nhiên, quân đoàn nói chung có ý kiến riêng của mình, và, bắt đầu từ năm 1920, tất cả các sư đoàn xe tăng đều phụ thuộc vào bộ binh. Về vấn đề này, một sư đoàn thành xe tăng kỵ binh và bộ binh xuất hiện.
Tuy nhiên, sự nhiệt tình và hoạt động của Etienne không phải là vô ích - cho đến năm 1923, FCM đã tạo ra mười xe tăng hạng nặng 2C nhiều tháp. Đổi lại, nhờ vào công ty FAMN, một chi nhánh xe tăng M của Pháp xuất hiện. Các mô hình của những chiếc xe này rất thú vị ở chỗ chúng sử dụng đường ray và bánh xe cùng một lúc. Loại động cơ có thể được thay đổi tùy thuộc vào hoàn cảnh xung quanh.
Chương trình cơ giới quân đội
Năm 1931, Pháp bắt đầu chú ý đặc biệt đến các phương tiện trinh sát và bánh xe. Về vấn đề này, công ty "Renault" đã giới thiệu mới nhất trong những ngày đó xe tăng hạng nhẹ AMR. Tại cỗ máy này, tòa tháp và thân máy được kết nối với nhau bằng khung góc và đinh tán. Tấm bọc thép được gắn ở một góc hợp lý. Tòa tháp đã được chuyển sang phía cổng và động cơ sang phía mạn phải. Phi hành đoàn bao gồm hai người. Vũ khí tiêu chuẩn là hai súng máy - một Reibel có cỡ nòng 7, 5 mm và Hotchkiss cỡ nòng lớn (13, 2 mm).
Xe bọc thép phi thường
Sự phát triển tối đa của xe tăng Pháp là trong giai đoạn 1936-1940. Điều này là do mối đe dọa quân sự ngày càng tăng, mà quân đội Pháp nhận thức rõ.
Một trong những chiếc xe tăng được đưa vào sử dụng năm 1934 là chiếc B1. Hoạt động của nó cho thấy nó có những thiếu sót đáng kể: việc lắp đặt vũ khí không hợp lý trong thân tàu, mức độ dễ bị tổn thương cao của khung gầm và sự phân phối trách nhiệm chức năng giữa các thành viên phi hành đoàn. Thực tế đã chỉ ra rằng trong thực tế, người lái xe đã phải từ bỏ quyền kiểm soát máy và cung cấp đạn dược. Điều này dẫn đến thực tế là cuối cùng chiếc xe tăng đã trở thành mục tiêu cố định.
Ngoài ra, bộ giáp xe ô tô đã gây ra những phàn nàn đặc biệt. Xe tăng hạng nặng của Pháp, giống như các đối tác của họ từ các quốc gia khác trên thế giới, có những yêu cầu đặc biệt để bảo vệ họ. B1 không phù hợp với họ.
Và cuối cùng, điều quan trọng nhất - B1 là quá tốn kém để xây dựng, vận hành và bảo trì. Trong những phẩm chất tích cực của máy, đáng chú ý là tốc độ cao và khả năng xử lý tốt.
Mô hình cải tiến
Khi xem xét xe tăng hạng nặng của Pháp, bạn chắc chắn nên chú ý đến Bis 1 bis. Trọng lượng của chiếc xe tăng này là 32 tấn, và kích thước của lớp bọc thép là 60 mm. Điều này khiến phi hành đoàn có thể cảm thấy mình bị rút khỏi súng Đức, ngoại trừ pháo phòng không 88 mm Flak 36. Vũ khí của xe tăng cũng được tăng cường.
Chiếc xe bọc thép được lắp ráp từ các bộ phận đúc. Tòa tháp cũng được chế tạo bằng cách đúc, và thân tàu được gắn từ một số phần bọc thép, được kết nối với nhau bằng bu lông.
Sự hiện diện của một bộ tăng áp thủy lực trong xe tăng có thể được coi là một sự mới lạ độc quyền, giúp nó có thể kiểm soát một bức tượng khổng lồ nhiều tấn mà không gặp bất kỳ khó khăn nào.
Là vũ khí, súng SA-35 được sử dụng với cỡ nòng 75 mm, nằm bên tay phải của người lái. Góc độ cao của nó là 25 độ và độ suy giảm - 15. Trong mặt phẳng nằm ngang, khẩu súng có sự cố định cứng nhắc.
Cũng có sẵn là súng máy Chatellerault với cỡ nòng 7, 5 mm. Nó đã được sửa ngay bên dưới khẩu súng. Cả người lái và chỉ huy xe tăng đều có thể bắn từ nó. Trong trường hợp này, một kích hoạt điện đã được sử dụng.
Có thể đi vào xe tăng thông qua một cửa bọc thép ở phía bên phải, cửa hầm nằm trong tháp và phía trên ghế lái, cũng như qua hai lối vào khẩn cấp - một lối vào nằm ở phía dưới và bên kia là khoang động cơ.
Ngoài ra, chiếc xe tăng Pháp này được trang bị thùng nhiên liệu tự niêm phong và một con quay hồi chuyển hướng. Phi hành đoàn được điều khiển bởi một phi hành đoàn gồm bốn người. Một tính năng đặc biệt của chiếc xe có thể được coi là sự hiện diện của một đài phát thanh trong đó, mà tại thời điểm đó là rất hiếm.
Chiến tranh thế giới thứ hai
Xe tăng Pháp trong Thế chiến II được đại diện bởi các phương tiện sau:
- Hotchkiss H35 là máy được phát triển bởi Hotchkiss. Trong khung gầm của nó, sáu bánh xe đường được sử dụng ở mỗi bên. Hầu như tất cả các chi tiết của xe tăng đã được đúc. Vũ khí được đại diện bởi một khẩu pháo 37 mm. Bộ giáp có độ dày từ 34 mm đến 45 mm, tùy thuộc vào vị trí của nó.
- Renault R35 - một chiếc xe tăng với cách bố trí cổ điển. Toàn bộ máy có kết nối bắt vít và stud. Vụ án đã được chọn. Hỏa lực được đại diện bởi một khẩu pháo và súng máy. Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí bốn xi-lanh, công suất 83 mã lực. Thật không may, xe tăng đã chậm. Với trọng lượng riêng 10 tấn, nó có thể đạt tốc độ chỉ 19 km / h, cực kỳ nhỏ để hỗ trợ các đơn vị bộ binh.
- Xe tăng bộ binh hạng trung "Renault D-2" - một chiếc xe có độ dày giáp và tốc độ thấp. Súng xe tăng có đường kính 47 mm, súng máy - 7, 5 mm. Tháp pháo và súng được quay bằng ổ đĩa thủ công. Mỗi bên, 14 bánh xe đường được sử dụng.
- Somua S35 - một chiếc xe tăng với động cơ phía sau. Động cơ là một động cơ tám xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng. Khung xe được trang bị hộp số cơ khí. Để điều khiển máy sử dụng vi sai kép. Việc đình chỉ các con lăn theo dõi đã được trộn lẫn. Đặc điểm thân tàu là sự hiện diện của sáu bộ giáp được gắn với nhau. Tháp lục giác là rắn. Nó cài đặt một khẩu súng và một khẩu súng máy. Độ dày của áo giáp phía trước là 36 mm, áo giáp bên là 41 mm, áo giáp phía trước của tháp là 56 mm. Những nhược điểm chỉ có thể được quy cho tốc độ thấp của xe tăng, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề.
Ngày hậu chiến
Chương trình chế tạo xe tăng được thông qua vào năm 1946 đã dẫn đến việc phát hành những chiếc xe tăng tốt nhất của Pháp.
Năm 1951, xe tăng hạng nhẹ AMX-13 lăn khỏi dây chuyền lắp ráp. Đặc điểm nổi bật của nó là tháp xoay.
Xe tăng chiến đấu AMX-30 bắt đầu được sản xuất vào những năm 1980. Bố cục của nó có một bố cục cổ điển. Người lái xe nằm ở phía bên trái. Pháo thủ và chỉ huy xe tăng được đặt trong khoang chiến đấu ở bên phải súng, trong khi máy bay chiến đấu đang ngồi bên phải. Thể tích của bình nhiên liệu là 960 lít. Đạn dược là 47 viên đạn.
Xe tăng AMX-32 có khối lượng 40 tấn. Vũ khí trang bị là súng 120 mm, súng M693 20 mm và súng máy 7, 62 mm. Đạn dược - 38 phát súng. Trên đường cao tốc, xe tăng có khả năng đạt tốc độ 65 km / h. Hệ thống ổn định vũ khí vắng mặt. Với sự hiện diện của một máy tính đạn đạo kỹ thuật số, máy đo khoảng cách laser. Để làm việc vào ban đêm, máy ảnh Thomson-C5P được kết hợp với súng được sử dụng. Một cái nhìn tròn có thể được thực hiện bằng cách sử dụng tám kính tiềm vọng. Xe tăng cũng được trang bị hệ thống chữa cháy và điều hòa không khí, lắp đặt để tạo màn khói.
Tùy chọn xuất
Nếu các mẫu xe tăng Pháp ở trên phục vụ cho Pháp, thì xe tăng AMX-40 được sản xuất dành riêng cho xuất khẩu ra nước ngoài. Hướng dẫn và hệ thống điều khiển hỏa lực cho 90% cơ hội bắn trúng mục tiêu, có thể ở khoảng cách 2000 mét. Trong trường hợp này, từ lúc phát hiện đến phá hủy mục tiêu, chỉ mất 8 giây. Động cơ của xe là loại diesel, 12 xi-lanh, tăng áp. Nó được kết nối với hộp số tự động 7P, cho phép bạn phát triển dung tích 1300 lít. s., tuy nhiên, một lát sau, việc truyền tải tiếng Đức đã được thay thế bằng một đối tác Pháp. Trên đường cao tốc, xe tăng phát triển tốc độ 70 km / h.
