Lịch sử của các chuyến tàu bao gồm thời kỳ hai trăm năm cuối của nền văn minh nhân loại hiện đại, khi phát hiện đáng kinh ngạc này được sử dụng để thay đổi hoàn toàn ngành công nghiệp, ảnh hưởng đến sự lan rộng của nhân loại và phương thức du lịch.
Kể từ khi chuyến tàu hơi nước đầu tiên đi dọc theo tuyến đường sắt của nước Anh công nghiệp vào đầu những năm 1800, các chuyến tàu đã giúp mọi người phát triển nền văn minh. Vùng đất từ xa đã có sẵn, sản xuất công nghiệp được cung cấp vô số nguyên liệu thô và vận chuyển thành phẩm được cung cấp.
Ngày nay chúng được sử dụng theo nhiều cách khác nhau: từ xe điện thành phố nhỏ, tàu điện ngầm, tàu đường dài đến tàu chở hàng và tàu cao tốc, có thể đạt tốc độ 300-500 km mỗi giờ. Tuy nhiên, câu chuyện của họ bắt đầu với những dự án đơn giản và chậm chạp hơn nhiều. Các nền văn minh cổ đại của Hy Lạp và Ai Cập, cũng như châu Âu công nghiệp (những năm 1600 - 1800) đã sử dụng ngựa làm nguồn lái xe chính để di chuyển những chiếc xe ngựa đơn giản.
Sự ra đời của những động cơ hơi nước đầu tiên vào đầu thế kỷ 19 cho phép các kỹ sư tạo ra một phương thức vận chuyển mới được điều chỉnh để vận chuyển nhiều vật liệu hơn bao giờ hết.
Phát minh công nghệ đường sắt
Lịch sử của các chuyến tàu bắt đầu với phát minh của họ. Đây là một trong những khoảnh khắc quan trọng nhất trong lịch sử phát triển của loài người.
Chuyến tàu đầu tiên trên thế giới xuất hiện vào năm 1804. Ông đã có thể mang lại 25 tấn vật liệu sắt và 70 người ở khoảng cách 10 dặm (16 km).
Trong suốt lịch sử, các đoàn tàu đã được cung cấp năng lượng bằng hơi nước, điện và dầu diesel (mặc dù một trong những chuyến tàu sớm nhất ở Hoa Kỳ chạy bằng ngựa). Hiện tại, họ vận chuyển khoảng 40% hàng hóa của thế giới.
Chuyến tàu thương mại đầu tiên (The Rocket của Stephenson) đã có thể đạt tốc độ 96 km / h. Các mô hình ngày nay có thể đi với tốc độ trên 200 km / h và "tàu cao tốc" đặc biệt - hơn 500.
Vận tải đường sắt là sự kết hợp giữa tàu hỏa và hệ thống đường sắt, qua đó hành khách và hàng hóa được vận chuyển bằng phương tiện có bánh xe được thiết kế đặc biệt để lái xe trên đường ray. Đây là một cách nhanh chóng, hiệu quả, nhưng tốn nhiều vốn của vận chuyển cơ giới. Đây là một phần của chuỗi cung ứng tạo điều kiện cho tăng trưởng kinh tế và thương mại quốc tế ở hầu hết các quốc gia.
Xe lửa và hệ thống đường sắt bao gồm hai thành phần: những bộ phận đang chuyển động và những bộ phận cố định. Các thành phần di chuyển được gọi là đầu máy toa xe - đầu máy xe lửa, hành khách và phương tiện vận chuyển hàng hóa. Đã sửa bao gồm đường sắt (với các cấu trúc hỗ trợ của chúng) và các tòa nhà phụ trợ.
Lịch sử đường sắt
Nguyên mẫu đầu tiên của tuyến đường sắt là con đường Diolcos dài sáu km, trên đó những chiếc thuyền được vận chuyển qua eo đất Corinth ở Hy Lạp vào thế kỷ thứ sáu trước Công nguyên. e. Xe tải bị nô lệ đẩy di chuyển trong các rãnh trong đá vôi, không cho phép những chiếc xe rời khỏi tuyến đường được đề xuất. Con đường này kéo dài hơn 1300 năm cho đến 900 trước Công nguyên. e.
Thanh ray sắt
Các tuyến đường sắt đầu tiên ở Anh được xây dựng vào đầu thế kỷ XVII, chủ yếu để vận chuyển than từ các mỏ đến các kênh đào, nơi nó có thể được chuyển sang thuyền để vận chuyển tiếp theo. Những ví dụ được ghi nhận sớm nhất là Wollaton Wagonway ở Nottinghamshire và Bourtreehill - Broomlands Wagonway ở Irvine, Ayrshire. Các đường ray sau đó bằng gỗ và thường phải thay đổi.
Vào năm 1768, Công ty Ironbrookdale Iron Works đúc các tấm gang trên đầu thanh ray bằng gỗ, mang lại bề mặt chịu lực vững chắc hơn. Sau đó, chúng đã được sử dụng bởi Benjamin Urtham trong xưởng đúc của ông ở Ripley, Derbyshire, nơi các yếu tố theo dõi được tiêu chuẩn hóa lần đầu tiên được sản xuất. Ưu điểm là khoảng cách giữa các bánh xe có thể thay đổi đáng kể.
Từ cuối thế kỷ thứ mười tám, đường ray sắt bắt đầu xuất hiện. Kỹ sư dân sự người Anh William Jessop đã phát triển các đối tác trơn tru, đặt chúng trên tuyến đường giữa Loughborough và Nanpantan, Hà Nội, như một sự bổ sung cho Kênh Rừng Charnwood vào năm 1793-1794. Năm 1803, Jessop phát hiện ra ở Surrey ở phía nam London, có thể là tuyến đường sắt kéo ngựa đầu tiên trên thế giới.
Tuyến đường sắt đầu tiên
Những chuyến tàu đầu tiên bao gồm những chiếc xe ngựa kéo trên lối đi bằng gỗ, một số trong đó được xây dựng sớm nhất là vào thế kỷ 16. Đường ray đầu tiên hoạt động với đầu máy hơi nước là tuyến xe điện từ Penidarren Iron Works ở Merthyr Tydfil, Wales. 21 tháng 2 năm 1804 thành công đã lái đầu máy 10 tấn sắt và 70 hành khách với tốc độ tối đa 5 dặm (8 km) một giờ trên đường sắt 9 dặm (khoảng 14, 5 km). Thí nghiệm hơi nước đầu tiên này đã thành công, nhưng trọng lượng của đầu máy đã làm hỏng con đường.
Đầu máy hơi nước đầu tiên
Tuyến đường sắt đầu tiên sử dụng đầu máy hơi nước là Middleton ở Leeds, Vương quốc Anh. Ban đầu nó được xây dựng vào năm 1758 để vận chuyển than bằng phương tiện kéo ngựa trên lối đi bằng gỗ. Matthew Murray đã chế tạo một đầu máy có tên Salamanca với bốn mặt bích và một bánh răng, được kết nối với một giá đỡ liền kề để di chuyển. Tàu chạy bằng hơi nước bắt đầu hoạt động vào ngày 12 tháng 8 năm 1812. Ba đầu máy bổ sung đã được chế tạo và hoạt động cho đến năm 1834. Tuyến đường sắt đã được chuyển đổi thành hiệu chuẩn tiêu chuẩn vào năm 1881 và vẫn hoạt động như một tuyến đường sắt du lịch / lịch sử.
Tuyến đường sắt hành khách đầu tiên trên thế giới
Cô trở thành Đường sắt Oystermouth. Cô ban đầu (vào năm 1804-1806) đã sử dụng các phương tiện kéo ngựa để vận chuyển đá vôi giữa Swansea và Oystermouth ở Nam Wales. Dịch vụ chở khách bắt đầu vào ngày 25 tháng 3 năm 1807, khiến nó trở thành tuyến đường sắt chở khách đầu tiên trên thế giới. Vận tải hành khách kéo dài gần 20 năm và kết thúc vào năm 1826, khi chủ sở hữu của phi hành đoàn nhiều chỗ ngồi kéo ngựa dụ dỗ hành khách.
Tuyến đường sắt hành khách đầu tiên sử dụng đầu máy hơi nước
Cô đã trở thành một ca khúc đường sắt Stockton - Darlington, hoạt động trong 25 dặm từ Darlington ở phía bắc-đông nam nước Anh. Vào tháng 9 năm 1825, Công ty Robert Stevenson đã hoàn thành đầu máy hơi nước đầu tiên cho đường sắt. Ông làm việc trong 27 tháng, vận chuyển cả than và hành khách. Đầu máy bổ sung đã đến vào năm sau, nhưng việc vận chuyển hành khách chủ yếu được thực hiện trên lưng ngựa cho đến khi chuyển đổi hoàn toàn sang năng lượng hơi nước vào năm 1833.
Đế quốc Nga
Sự khởi đầu của lịch sử các đoàn tàu hoàng gia Nga được kết nối với St. Petersburg. Lần đầu tiên một chuyến tàu như vậy đã được chứng minh đồng thời với việc khai trương chính thức tuyến đường sắt đầu tiên của Nga, kéo dài giữa Tsarskoye Selo, St. Petersburg và Pavlovsk. Đoàn tàu gồm tám chiếc ô tô, trong đó, ngoài Nicholas I, có thể có các bộ trưởng, thành viên của Hội đồng Nhà nước và các nhà ngoại giao. Chuyến đi đầu tiên giữa Petersburg và Tsarskoye Selo mất 35 phút.
Tuy nhiên, chuyến tàu hoàng gia thực sự là một chuyến tàu mà sự sáng tạo của nó đã trùng khớp với thời điểm mở tuyến đường sắt giữa St. Petersburg và Moscow. Nó được dành cho việc vận chuyển hoàng đế và người hộ tống của anh ta và bao gồm hai toa xe của hoàng gia, cũng như riêng biệt cho người phục vụ và người hầu. Vào những thời điểm khác nhau, anh ta đã vận chuyển Nicholas I, Alexander II, Alexander III, cũng như các thành viên trong gia đình của họ.
Năm 1888, đoàn tàu hoàng gia gặp nạn. Sau đó, hai đoàn tàu mới đã được chế tạo: cho các chuyến đi nước ngoài và trên khắp nước Nga.
Đến năm 1917, Nga có hạm đội tàu hỏa lớn nhất thế giới, bao gồm không chỉ lỗi thời, mà cả những đoàn tàu mới nhất.
