Trong điều kiện hiện đại, không phải tất cả các quốc gia đều có thể mua xe bọc thép mới. Có, và các quốc gia giàu có đã không mua rất nhiều vài trăm chiếc trong một thời gian dài, giới hạn cho các đơn đặt hàng cho 40-50-70 thiết bị. Do đó, yêu cầu đối với nhà sản xuất là vô cùng cao. BTR-3 của Ukraine là một trong những mô hình có khách hàng, ngay cả trong thực tế kinh tế khó khăn hiện nay.
Bắt đầu phát triển
Việc xây dựng các thiết bị mới bắt đầu vào năm 2000. Cỗ máy đầu tiên không được tạo ra trên cơ sở sáng kiến, nhưng đối với một cuộc thi trong đó việc lựa chọn thiết bị quân sự cho thủy quân lục chiến UAE được thực hiện. Không đáng để xem xét rằng BTR-3 là một cái gì đó thực sự mới, vì nó được chế tạo trên cơ sở BTR-80 cũ. Chính xác hơn, trên cơ sở BTR-94, đây là sự phát triển logic của mô hình "thứ tám mươi". Máy này được phát triển tại Nhà máy chế tạo máy Kharkov. Thiết kế của mô hình mới kết thúc vào năm 2002.
Bốn mối quan tâm quốc phòng lớn từ UAE, Đức, Mỹ và Ukraine đã tham gia vào quá trình này. Khoảng một chục công ty Ukraine đang tham gia vào việc sản xuất các thành phần. Dự án hóa ra là một loại "quốc tế".
Sản xuất
Việc sản xuất thân tàu BTR-3 mới được thực hiện không phải từ đầu, mà bằng cách chế tạo lại BTR-70 và BTR-80 cũ, một lượng lớn đã được tặng cho Ukraine sau khi Liên Xô sụp đổ. Lắp ráp một chiếc xe bọc thép mới được thực hiện tại Nhà máy bọc thép Kiev. Các chuyên gia cho rằng chi phí vận hành cho một "ba" không quá năm nghìn hryvnias mỗi tháng, thấp hơn nhiều lần so với chi phí duy trì một BTR-4.
Lỗi thiết kế
Tính đến năm 2015, đã có báo cáo rằng nước này làm chủ việc sản xuất ít nhất 90% linh kiện cho thiết bị mới. Điều này làm cho nó có thể giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung cấp và làm cho việc sản xuất các tàu sân bay nhân sự có hiệu quả hơn về chi phí.
Trước đây, quản lý của nhà máy Kiev đã báo cáo rằng kể từ khi bắt đầu sản xuất và tại thời điểm đó, gần 800 thay đổi khác nhau đã được thực hiện đối với thiết kế của máy, điều chỉnh các thiếu sót được xác định trong quá trình vận hành. Ngoài ra, có thể tăng đáng kể khả năng sản xuất của sản xuất, chỉ cần đạt được vị trí chính xác của các mối hàn. Năm ngoái, công việc chuyên sâu đã bắt đầu nghiên cứu khả năng lắp đặt động cơ MAN của Đức trong một tàu sân bay bọc thép.
Được biết, vào đầu tháng 11 năm 2015, Thái Lan đã đạt được việc ký kết một thỏa thuận theo đó họ có thể độc lập sản xuất BTR-3 và các thành phần của nó trên lãnh thổ của mình. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ người Thái sẽ xây dựng các tòa nhà như thế nào. Hoặc là họ sẽ có tòa nhà đúc riêng để mở BTR-3 hoặc họ dự định mua BTR-70/80 cũ từ Ukraina.
Đặc điểm thiết kế
Với nguồn gốc của máy, người ta không nên ngạc nhiên về cách bố trí của nó với vị trí phía trước của khoang điều khiển. Các phi đội không chiến và chiến đấu được đặt ở giữa tàu sân bay bọc thép và khoang động cơ ở phía sau. Tàu sân bay bọc thép BTR-3 đã trực tiếp mượn bố trí các khoang như vậy từ "tổ tiên" của nó.
Giống như họ, mô hình này có thể buộc các rào cản nước dưới sức mạnh của chính nó. Đối với chuyển động trong trường hợp này, một động cơ phản lực gắn ở đuôi tàu được sử dụng. Phần lớn đã được thực hiện để thuận tiện cho người lái xe. Vì vậy, để bắt đầu buộc một hồ hoặc sông, anh ta không cần phải rời khỏi nơi làm việc của mình: lá chắn để phản chiếu nước và một máy bơm để bơm ra dư thừa của nó được bật trực tiếp từ cabin.
Do đó, trong một phi hành đoàn toàn thời gian chỉ nên liệt kê hai người: trực tiếp là người lái xe và người điều khiển mô-đun chiến đấu. Ít nhất tám máy bay chiến đấu với đầy đủ đạn dược được đặt trong khoang trên không, những người có thể vào trong xe và để nó qua các cánh kép cắt ở phần dưới của mỗi bên. Sơ đồ cổ điển được sử dụng: phần dưới của một cánh cửa như vậy tạo thành một gờ thuận tiện, và phân vùng thứ hai, ngả theo hướng di chuyển, bao phủ hạ cánh khỏi pháo kích có thể từ các cánh tay nhỏ. Đối với các tình huống khẩn cấp, nở trên nóc xe bọc thép được cung cấp.
Có một cài đặt tiêu chuẩn cho điều hòa không khí, cũng như một hệ thống chữa cháy tự động trong khoang truyền động cơ.
Mức độ bảo mật
Nhưng điểm này là thú vị nhất để xem xét. Thực tế là phía Ukraine đang định vị chiếc xe bọc thép này là chiếc được bảo vệ nhiều nhất, so sánh nó với gần như một chiếc xe tăng đầy đủ. Cách tiếp cận này hợp lý và BTR-3 như thế nào, các đặc tính kỹ thuật mà chúng tôi đang xem xét, có khả năng chịu được các phương tiện hủy diệt khác nhau?
Đây là chiếc xe bọc thép đầu tiên do Ukraine sản xuất trong quá trình chế tạo áo giáp khác biệt: thép bảo vệ phi hành đoàn khỏi tác hại của đạn, và chiến lợi phẩm Kevlar được thiết kế để phanh và giữ các mảnh vỡ. Như chúng tôi đã nói, thân tàu được lắp ráp từ các tàu sân bay bọc thép cũ do Liên Xô sản xuất bằng cách hàn các tấm giáp bổ sung từ thép tấm. Ngoại trừ đuôi tàu, tất cả đều được thiết lập với các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng khả năng bật lại và tăng cường bảo mật cho phi hành đoàn của máy.
Vỏ BTR-3, các bản vẽ trong thực tế ở tất cả các khía cạnh lặp lại các tính năng đặc trưng của BTR-80, đáng chú ý là các đường viền mượt mà của nó. Theo các nhà thiết kế Ukraine, điều này đã được thực hiện để tạo điều kiện vượt qua các rào cản nước. Một lần nữa, có thông tin rằng, theo yêu cầu của khách hàng, một khoang trên không có chiều cao 150 mm có thể được gắn, tạo điều kiện cho việc ra vào của binh lính, cũng như sơ tán những người bị thương khỏi chiến trường.
Đặc điểm vận động
Để đơn giản hóa việc điều khiển và giảm tải cho người lái, một hệ thống lái trợ lực thủy lực mạnh mẽ được cung cấp theo cấu trúc. Bốn tay lái phía trước (!), Giúp cải thiện đáng kể khả năng cơ động và khả năng cơ động của xe. Có một hệ thống tập trung để chỉ ra áp suất lốp và cơ chế kiểm soát nó, cho phép bạn nhanh chóng điều chỉnh hiệu suất của nó mà không cần rời khỏi máy. Điều này đặc biệt thuận tiện nếu bạn ngay lập tức cần khắc phục các phần của lò và vùng đất ngập nước.
Hệ thống truyền động và truyền
Hiện tại, động cơ Deutz BF6M1015 của Đức được lắp đặt trên BTR-3 Dozor, cung cấp sức mạnh lên tới 326 lít. s Máy được trang bị hộp số Allison MD3066 hoàn toàn tự động. Có một lựa chọn ngân sách hơn khi một tàu sân bay nhân sự nhận được động cơ UTD-20, phát triển dung tích khoảng 300 lít. s Nhưng nó không phải là nhu cầu lớn trong nước hoặc giữa các khách hàng nước ngoài, vì tính di động của các thiết bị như vậy là không thỏa đáng.
Động cơ MTU 6R106TD21 được cài đặt trên mẫu mới nhất và mới, thể tích bên trong là 7, 2 lít. Động cơ này đã có thể cung cấp sức mạnh lên tới 325 lít. s Và lần này, các nhà sản xuất đã quyết định lắp hộp số tự động Allison 3200SP. Được biết, vào đầu năm 2015, một nguyên mẫu (về mặt lý thuyết) của hộp số tự động hoàn toàn của Ukraine đã sẵn sàng. Nhiều khả năng, nếu dự án này sẽ được thực hiện trong thực tế kinh tế hiện tại, thì chúng ta chỉ nói về sản xuất được cấp phép của một mô hình nước ngoài.
Thông số kỹ thuật của xe
BTR-3E1 được trang bị lốp Michelin chống đạn [9]. Lốp xe có đường chéo, không săm, áp suất thay đổi và kích thước 365/90 R18 hoặc 335/80 R20.
Những gì được trang bị với tàu sân bay nhân sự mới
Cụ thể cho kỹ thuật này, mô-đun chiến đấu KBA-105 Flurry đã được phát triển, lực lượng nổi bật chính là súng 30 mm hiện đại của mẫu ZTM-1. Một khẩu súng máy 7.62 mm KT-7.62 hoạt động song song với cô. Rốt cuộc, phi hành đoàn BTR-3 (một tàu sân bay bọc thép hiện đại) có thể làm gì khi gặp xe tăng địch? Với mục đích này, máy được trang bị hai thùng chứa ATGM 9M114M "Cạnh tranh-M". Để tấn công bộ binh hoặc đẩy lùi các cuộc tấn công của nó, có thể sử dụng súng phóng lựu tự động 30 mm.
Tổ hợp OTP-20 chịu trách nhiệm kiểm soát hỏa lực và ổn định pháo chính, thiết kế bao gồm bộ ổn định súng mới nhất SVU-500. Việc sử dụng nó đã cải thiện đáng kể độ chính xác khi bắn ngay cả ở khoảng cách xa.
Một phiên bản khác của mô-đun chiến đấu
Có một tùy chọn để trang bị cho một chiếc xe bọc thép với mô-đun chiến đấu BM-3M Sturm. Nó khác nhau trong sự ổn định của toàn bộ khối vũ khí trong hai mặt phẳng cùng một lúc. Hệ thống này được phát triển dưới sự giám sát trực tiếp của M. D. Borisyuk. Như trong trường hợp trước, cơ sở của mô-đun là súng tự động 30 mm của mẫu ZTM-1 (đạn - 350 viên), cũng như súng máy CT 7.62 mm với đạn 2000 viên. Ở phía bên phải của mô-đun, một Launch Barrier với bốn tên lửa chống tăng được lắp đặt và bên trái có KBA-117 30 mm (súng phóng lựu tự động).
Như trong trường hợp trước, tổ hợp OTP-20, được tích hợp hoàn toàn vào các hệ thống điều khiển Barrier ATGM, chịu trách nhiệm hướng dẫn mục tiêu và độ chính xác của việc bắn. SVU-500 hoạt động như một chất ổn định vũ khí. Do quá trình ổn định được thực hiện đồng thời ở hai mặt phẳng, BTR-3 Guardian (tàu sân bay bọc thép) có thể tiến hành hỏa lực hiệu quả ngay lập tức mà không mất thời gian dừng lại và nhắm. Tòa tháp này cũng có các cối nhỏ (81 mm) được thiết kế để đẩy đám mây khói "Đám mây".
