Trong suy nghĩ của hầu hết mọi người không liên quan đến hàng không, máy bay không người lái là phiên bản hơi phức tạp của các mẫu máy bay điều khiển vô tuyến. Theo một nghĩa nào đó, nó là. Tuy nhiên, chức năng của các thiết bị này gần đây đã trở nên đa dạng đến mức chúng không còn có thể bị giới hạn khi chỉ nhìn vào chúng như vậy.
Sự khởi đầu của kỷ nguyên drone
Nếu chúng ta nói về bay tự động và không gian hệ thống điều khiển từ xa, thì chủ đề này không phải là mới. Một điều nữa là trong thập kỷ qua, một kiểu thời trang nào đó đã xuất hiện trên chúng. Về cốt lõi, tàu con thoi Buran của Liên Xô, thực hiện chuyến bay vào vũ trụ mà không có phi hành đoàn và hạ cánh an toàn vào năm 1988 xa xôi, cũng là một máy bay không người lái. Hình ảnh về bề mặt của Sao Kim và nhiều dữ liệu khoa học về hành tinh này (năm 1965) cũng thu được ở chế độ tự động và đo từ xa. Và rovers mặt trăng khá phù hợp với khái niệm xe không người lái. Và nhiều thành tựu khác của khoa học Liên Xô trong lĩnh vực không gian. Thời trang được đề cập đến từ đâu? Rõ ràng, đó là kết quả của kinh nghiệm sử dụng thiết bị chiến đấu như vậy, và anh ta rất giàu có.
Ban đầu, máy bay không người lái thường được sử dụng làm mục tiêu huấn luyện hoặc làm đạn. Đây vẫn là vào thứ ba đầu tiên của thế kỷ 20, và tình trạng này vẫn còn cho đến cuối thế kỷ (không tính tàu vũ trụ). Mất hàng không trong Chiến tranh Việt Nam khiến Lầu năm góc suy nghĩ về cách giảm thương vong. Những cân nhắc tương tự đã thúc đẩy sự phát triển của các nhà thiết kế do các công ty Israel kiểm soát bắt đầu phát triển máy bay trên đất liền.
Phân loại UAV
Ở giai đoạn phát triển ban đầu của lớp công nghệ hàng không này, máy bay không người lái không thể kiểm soát được. Cuộc cách mạng công nghệ và sự phát triển của các công cụ phần mềm đã thúc đẩy việc tạo ra các robot bay hoạt động theo một thuật toán nhất định. Nói cách khác, sau khi phóng, một thiết bị như vậy phải bay dọc theo một tuyến đường nhất định ở độ cao mong muốn, ghi lại thông tin về tình hình mặt đất dưới cánh trên thiết bị ghi điện tử tích hợp, đến lại điểm xuất phát và hạ cánh. Có thể truyền dữ liệu theo thời gian thực tới màn hình nhận qua kênh radio, nhưng trong toàn bộ cuộc đột kích, nhân viên tại điểm theo dõi không can thiệp vào quá trình điều khiển. Với tất cả những lợi thế của phương pháp này, nó có một lỗ hổng đáng kể. Để tạo ra một chương trình có thể tính đến tất cả các tình huống có thể là không thể. Sau đó, một cách thứ ba để giải quyết chức năng quản lý phát sinh - từ xa. Phi công đang ở trên mặt đất, theo dõi tình hình thông qua các camera tích hợp, ghi lại thông tin cần thiết và đưa ra quyết định giống như phi công của một chiếc máy bay thông thường. Phương pháp này được gọi là thí điểm từ xa. Ngẫu nhiên, nó cũng được sử dụng trong các mô hình đồ chơi có điều khiển vô tuyến, mặc dù khá đắt (chúng có giá hàng trăm, và đôi khi hàng ngàn đô la).
Lực lượng Quốc phòng Israel (Tzahal) đã có kinh nghiệm sử dụng công nghệ mới trong cuộc chiến năm 1973. Máy bay không người lái được sử dụng để trinh sát hoạt động, nhưng kích thước và trọng lượng lớn của thiết bị video thời đó đã hạn chế rất nhiều khả năng của công cụ này. Tuy nhiên, chính tại quốc gia Trung Đông này, lần đầu tiên họ hiểu được triển vọng của máy bay điều khiển từ xa, điều này ảnh hưởng đến những thành công hơn nữa của các nhà thiết kế Israel.
Sự đa dạng tuyệt vời
Phạm vi không giới hạn ở trí thông minh. Các kỹ sư của tổ hợp công nghiệp quân sự Mỹ đã đi xa hơn. Ngoài những chiếc có kích thước nhỏ, họ coi việc tạo ra các hệ thống robot gây sốc, và thậm chí cả máy bay chiến đấu là một giải pháp hợp lý. Tất nhiên, những cỗ máy này phải lớn để có thể mang vũ khí nặng hàng trăm kg. Phạm vi kích thước mở rộng theo hướng ngược lại. Một máy bay không người lái có camera giám sát có thể được ngụy trang thành một con chim hoặc thậm chí là côn trùng, hoạt động theo hướng này đang được tiến hành và trở ngại chính cho sự thành công là sự không hoàn hảo của các nguồn năng lượng hiện đại, đã cung cấp chuyển động ba chiều của mẫu trong vài ngày. Trong khi đó, "lỗi" (theo nghĩa đen) bay trong một khoảng thời gian được tính bằng giờ.
Khi giải quyết các nhiệm vụ hòa bình
Không chỉ quân sự, mà cả máy bay không người lái hòa bình cũng được chứng minh là có nhu cầu. Giá của chúng khá cao (tùy thuộc vào cấu hình và khả năng kỹ thuật của UAV, nó có thể có giá từ một đến hàng chục ngàn đô la), nhưng sử dụng kinh tế của chúng là có lợi. Việc thăm dò tình hình khí tượng, tìm kiếm những người leo núi bị thương và mất tích trên núi, đánh giá tình hình băng, hướng truyền lửa trong đám cháy rừng, di chuyển dung nham trong các vụ phun trào núi lửa và nhiều nhiệm vụ khác luôn được thực hiện bằng máy bay. Phi công và thiết bị gặp rủi ro khi thực hiện các chuyến bay nguy hiểm, và nếu chúng ta tính đến chi phí nhiên liệu và khấu hao máy bay trực thăng và máy bay, thì rõ ràng mong muốn sử dụng các hệ thống khí động học được điều khiển từ xa hoặc robot.
Máy bay không người lái cũng thường được sử dụng ngày nay để bảo vệ biên giới và kiểm soát di cư. Hoa Kỳ có biên giới dài với Mexico, từ nơi những người lao động bất hợp pháp đang cố gắng xâm nhập bất hợp pháp vào nước này một cách tốt nhất, và tại những kẻ buôn lậu tồi tệ nhất với một lượng ma túy. Những vấn đề tương tự tồn tại ở Nga, Turkmenistan, Kazakhstan và nhiều quốc gia khác. Hỗ trợ không hợp lệ trong cuộc chiến chống săn trộm cũng có thể được cung cấp bởi máy bay không người lái. Nhưng giá trị của chúng, như tiếng ồn thấp, tầm nhìn thấp, kích thước nhỏ, vẫn bị thu hút nhiều hơn bởi các bộ quốc phòng của các quốc gia trên thế giới.
Thuộc tính của máy bay không người lái
Máy bay không người lái quân sự khó phát hiện trên bầu trời hơn máy bay hoặc trực thăng thông thường. Thứ nhất, chúng có thể được chế tạo nhỏ, và thứ hai, tất cả các công nghệ cung cấp khả năng hiển thị thấp trên màn hình radar cũng được áp dụng cho công cụ chiến thuật này. Nhưng đó không phải là tất cả. Nếu cần thiết, một chiếc máy bay như vậy có thể có kích thước khá nghiêm trọng. Ưu điểm chính của máy bay đánh chặn robot là khả năng thực hiện bất kỳ thao tác nào mà không sợ phi công sẽ mất ý thức do quá tải lớn. Chính hoàn cảnh này đã thúc đẩy sự lãnh đạo của Không quân Hoa Kỳ dựa vào máy bay không người lái. Hoa Kỳ đã đầu tư số tiền khổng lồ vào việc phát triển loại vũ khí này, tương xứng với GDP của một số bang. Ngày nay, rất khó để đánh giá kết quả của những nỗ lực trong lĩnh vực hàng không chiến đấu, có rất ít thông tin về chúng, từ đó có hai kết luận: hoặc các thử nghiệm thành công đến mức chúng phải được giữ bí mật, hoặc chúng cực kỳ không thành công. Trong trường hợp này, tùy chọn thứ hai có nhiều khả năng. Lầu năm góc háo hức nói về những chiến thắng của nó, và thậm chí thường phóng đại chúng phần nào.
Máy bay tấn công không người lái "Kẻ săn mồi"
Nhưng trọng tâm là máy bay không người lái. Loại vũ khí này đã được sử dụng trong chiến dịch chống lại Libya (2011). Chúng tôi đã sử dụng loại phổ biến nhất, Động vật ăn thịt, có đặc điểm khá tốt. Khả năng mang tên lửa để bắn vào các mục tiêu mặt đất hoặc bom dẫn đường, trần nhà cao (hơn 7 nghìn m) bù cho tốc độ tương đối thấp. Việc quản lý được thực hiện từ các trạm mặt đất và gần đây, thậm chí khả năng thí điểm từ xa từ các căn cứ ở Hoa Kỳ thông qua các kênh liên lạc vệ tinh đã được khám phá. Đôi khi sự tham gia thông tin như vậy không phải lúc nào cũng đóng vai trò lợi ích của các quốc gia với những tiến bộ công nghệ ấn tượng. Trong chuyến bay do thám qua Iraq năm 2008, một trong những "Kẻ phản bội" đã cung cấp thông tin không chỉ cho các lực lượng vũ trang của nó, mà còn cho các lực lượng phiến quân. Hóa ra là tình cờ, sau khi bắt giữ một trong những chiến binh, người có một máy tính xách tay có quay video. Để đọc luồng video, các công cụ phần mềm được phát triển ở Nga đã được sử dụng.
Trong quá trình sự nghiệp quân sự của họ, những kẻ phản bội đã chịu tổn thất. Họ bắn hạ họ ở Nam Tư, Iraq và Afghanistan. Một số mảnh bị rơi do lỗi thí điểm và các vấn đề kỹ thuật. Hiện tại, thiết kế của loại UAV này không có gì bí mật. Bất cứ ai cũng có thể mua máy bay không người lái như vậy. Giá cả phụ thuộc vào cấu hình, tuy nhiên, phiên bản khiêm tốn nhất của "đồ chơi" sẽ có giá bảy đô la (khoảng năm triệu đồng).
Máy bay không người lái của tất cả các nước
Giới lãnh đạo Hoa Kỳ đang phấn đấu cho sự vượt trội về công nghệ quân sự, tin rằng các thiết bị quân sự càng phức tạp thì càng hiệu quả. Điều này không phải lúc nào cũng đúng, nhưng khi đánh giá tiềm năng của một mô hình kỹ thuật cụ thể, lợi ích của các công ty sản xuất nên được tính đến. Ngày nay, nhiều nhà phân tích quân sự đã rõ ràng rằng vai trò của UAV trong một tình huống quân sự thực sự là rất lớn, nhưng rất khó để đặt tên cho nó, ngay cả với sự kéo dài lớn nhất. Tất nhiên, họ giúp các lực lượng mặt đất, nhưng họ không thể hoàn toàn đảm bảo thành công, điều này được xác nhận gián tiếp bởi kết quả không mấy thắng lợi của các chiến dịch của Quân đội Hoa Kỳ ở Afghanistan và Iraq. Tuy nhiên, nhiều quốc gia đã tham gia cuộc đua, mục đích của nó là tạo ra robot bay tiên tiến nhất. Các đặc điểm của máy bay không người lái là khác nhau tùy thuộc vào các nhiệm vụ mà chúng phải giải quyết.
Israel đã đạt được thành công lớn nhất trong lĩnh vực kỹ thuật này. Tất nhiên, ở đây, các tính năng của nhà hát hoạt động ở Trung Đông có tầm quan trọng. Khoảng cách là nhỏ, trí thông minh phải làm việc trong thời gian thực gần như. Ban đầu, các yêu cầu cao về thông số kỹ thuật của máy bay không người lái đặt ra tốc độ phát triển loại vũ khí này và hiện tại tất cả các quốc gia phải đối mặt với rủi ro xung đột cục bộ đang cố gắng mượn kinh nghiệm của Israel, mua thiết bị từ nó hoặc tự phát triển. Chúng bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ, Ấn Độ, Anh, gần như tất cả các nước NATO châu Âu và, tất nhiên, Nga.
Cuộc phiêu lưu của máy bay không người lái ở Nga
Đáng buồn là phải đánh giá rằng một đánh giá đúng đắn về khả năng của loại vũ khí này ở nước ta đã không được nhận ngay lập tức. Hầu hết những thành tựu ấn tượng của tổ hợp công nghiệp quân sự của chúng ta về cơ bản dựa trên sự phát triển của Liên Xô, mà, với tất cả giá trị của chúng, sẽ bị tiêu diệt, giống như bất kỳ kỹ thuật nào khác, đối với sự lão hóa về đạo đức. Trong thời gian lãnh đạo Bộ Quốc phòng, Serdyukov đã chi số tiền ấn tượng năm tỷ rúp (khoảng 170 triệu USD) cho máy bay không người lái của Nga, nhưng hiệu quả rất khiêm tốn. Theo chính Bộ trưởng, sự phát triển trong nước không đi đến bất kỳ so sánh với các mô hình nước ngoài. Tuy nhiên, sự hiện diện của máy bay không người lái không hoàn hảo tốt hơn sự vắng mặt hoàn toàn của chúng. Sau đó (2009), người ta đã quyết định mua đầu tiên ở Israel và sau đó là sản xuất chung các phương tiện trinh sát này.
Tổng số tiền trong hợp đồng với Hệ thống phòng thủ hàng không lên tới hơn năm mươi triệu đô la Mỹ (cho 12 chiếc). Năm UAVs tiếp theo, quỹ đạo ném khác nhau so với những cái trước đó trong cấu hình mở rộng của chúng, do đó chúng có giá hơn 600 nghìn cho mỗi cái.
Những gì có thể được thực hiện có tính đến kinh nghiệm của các quốc gia thành công nhất có thể bị nhầm lẫn với các nhiệm vụ khác được giải quyết độc quyền bằng phương tiện trong nước. Xe trinh sát sử dụng kép do liên doanh sản xuất chỉ có thể tạo động lực ban đầu cho sản xuất của Nga. Công ty Tupolev, công ty tìm cách tạo ra một hệ thống không người lái tấn công Tu-300, đã đưa ra vấn đề. Có những phát triển khác, các quyết định mua sắm được Bộ Quốc phòng đưa ra trên cơ sở cạnh tranh.
Số tiền ngân sách được phân bổ cho chương trình và trình độ công nghệ của tổ hợp quốc phòng trong nước cho phép chúng tôi hy vọng rằng máy bay không người lái của Nga sẽ sớm trở thành tốt nhất trên thế giới. Hoặc, ít nhất, họ sẽ không thừa nhận bất cứ điều gì cho các đối tác nước ngoài của họ. Quan tâm đặc biệt là các máy được thiết kế cho chiến tranh điện tử.
Làm thế nào để sử dụng nó?
Điều khiển máy bay không người lái là chuyên môn tương tự như nghề thông thường của phi công. Một chiếc xe đắt tiền và phức tạp có thể dễ dàng bị đập xuống đất, hạ cánh không thành công. Nó có thể bị mất do kết quả của một cuộc điều động không thành công hoặc pháo kích của kẻ thù. Giống như một chiếc máy bay hoặc máy bay trực thăng thông thường, máy bay không người lái phải được cố gắng cứu và đưa ra khỏi khu vực nguy hiểm. Rủi ro, tất nhiên, không giống như trong trường hợp của phi hành đoàn "sống", nhưng nó không đáng để phân tán các thiết bị đắt tiền. Ngày nay, ở hầu hết các quốc gia, người hướng dẫn và đào tạo được thực hiện bởi các phi công có kinh nghiệm, những người thành thạo kiểm soát UAV. Họ, như một quy luật, không phải là các nhà giáo dục chuyên nghiệp và các chuyên gia máy tính, vì vậy phương pháp này khó có thể tồn tại lâu. Các yêu cầu đối với một phi công ảo ảo, khác với các yêu cầu được trình bày cho một học viên tương lai khi đăng ký vào một trường bay. Có thể giả định rằng sự cạnh tranh giữa những người nộp đơn cho nhà điều hành UAV đặc biệt của LỚN sẽ rất đáng kể.
