Đường sắt Baikal-Amur (BAM) là một trong những tuyến đường sắt lớn nhất ở Nga và thế giới. Nó trải dài khắp Đông Siberia và Viễn Đông. Con đường chính của BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Xây dựng tiếp tục từ 1938 đến 1984. Phần khó khăn nhất là phần trung tâm của tuyến đường, được đặc trưng bởi điều kiện khí hậu và địa chất khắc nghiệt. Cốt truyện này được xây dựng trong 12 năm. Và việc xây dựng đoạn khó nhất, Đường hầm Bắc Mùi, kéo dài đến năm 2003.
Bài báo trả lời câu hỏi, thành phần của Đường sắt Baikal-Amur là gì và hướng của dòng hàng hóa.
Khối lượng công việc của BAM rất cao. Hầu như tất cả các cơ hội có sẵn được sử dụng cho sự di chuyển của xe lửa. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để tăng thông lượng của nó. Khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm là khoảng 12 triệu tấn.
Thành phần và hướng của các luồng hàng hóa của Đường sắt Baikal-Amur khá phức tạp và được xác định bởi các đặc điểm địa lý của lãnh thổ.
Đặc điểm BAM
Tổng chiều dài của Đường sắt Baikal-Amur là 3819 km. Nó được đặt ở phía bắc của tuyến đường sắt xuyên Siberia, khởi hành từ thành phố Taishet. Dòng người đi qua hồ Baikal từ phía bắc. Có các chi nhánh từ đường đua.
Các địa hình chính dọc theo đó các con đường đi qua là núi. BAM băng qua 7 dãy, 10 đường hầm và Tây Nguyên. Độ cao cao nhất là ở đèo Mururinsky (1323 m so với mực nước biển). Ở đây, đường sắt chạy ở một góc đáng kể lên trên, và sự chuyển động của xe lửa đòi hỏi lực kéo tăng lên, và số lượng xe hơi bị hạn chế.
Trong suốt hành trình, đoàn tàu đi qua 11 con sông có kích thước đáng kể, 2.230 cây cầu với nhiều kích cỡ khác nhau, 200 ga đường sắt và hơn sáu mươi thành phố và các khu định cư khác.
Theo dõi tính năng
Giữa Tayshet và Ust-Kut, đường sắt có 2 đường ray và hệ thống điện khí hóa. Giữa Ust-Kut và Taksimo - 1 cách và cùng loại cung cấp năng lượng. Xa hơn về phía đông, nó không được điện khí hóa - đầu máy diesel được sử dụng ở đó. Điều này cho thấy sự đa dạng của các điều kiện và thành phần của Đường sắt Baikal-Amur. Hướng của dòng chảy hàng hóa: từ đông sang tây và từ tây sang đông.
Từ điểm phân tách BAM và Đường sắt xuyên Siberia đến các cảng biển, khoảng cách dọc theo BAM là 500 km so với dọc theo Đường sắt xuyên Siberia.
Lịch sử xây dựng
Quá trình tạo ra một vật thể khổng lồ như vậy đã được thực hiện theo từng giai đoạn và đa chiều.
Năm 1924, ý tưởng xây dựng BAM lần đầu tiên xuất hiện. Nhu cầu về một con đường như vậy được giải thích bởi mong muốn có được quyền truy cập đầy đủ vào các khoáng sản ở các vùng xa xôi của Đông Siberia và Viễn Đông, để có thêm một đường cao tốc để đi lại trong trường hợp chiến tranh với Nhật Bản.
Năm 1930, nó đã được đề xuất để bắt đầu phát triển dự án xây dựng và lần đầu tiên tên của đường cao tốc trong tương lai xuất hiện: Đường sắt Baikal-Amur.
Năm 1933, việc đặt đường ray bắt đầu, đường ray đầu tiên được đặt.
Năm 1937, việc xây dựng đã diễn ra trên quy mô lớn hơn. Việc đặt đường ray tại các phần kết nối giữa Đường sắt xuyên Siberia và tuyến đường sắt tương lai đã bắt đầu. Sau đó, người ta đã quyết định đặt tuyến đường BAM từ Taishet đến Cảng phía Bắc.
Năm 1940, giao thông xe lửa bắt đầu trên đoạn giữa Urgal và Izvestkova.
Sau khi chiến tranh bắt đầu vào năm 1941, các phần được xây dựng của tuyến đường sắt đã được tháo dỡ và sử dụng trong việc xây dựng tuyến đường sắt dọc theo sông Volga.
Trong những năm 1943-1945. một tuyến đường sắt đã được đặt giữa Sovetskaya Gavan và Komsomolsk-on-Amur.
Vào những năm 50, phần Taishet - Lena đã được xây dựng và đã có được quyền truy cập vào tài nguyên thiên nhiên của khu vực này.
Vào đầu những năm 60, đã có 1.150 km đường ray được đặt, và trong tổng số 4.000 km được yêu cầu phải được xây dựng.
Năm 1973, công việc bắt đầu tại cảng Vostochny, nơi BAM sẽ tiếp cận.
Năm 1974, quá trình xây dựng tăng tốc mạnh mẽ. Các lực lượng mới của các đội Komsomol đã đến.
Vào những năm 70, trang web đã được tháo rời vào đầu những năm 40 đã được khôi phục.
Năm 1976, nhờ BAM, việc sản xuất than cốc được bắt đầu ở phía nam Yakutia.
Vào cuối những năm 70, việc xây dựng phần phía đông của đường cao tốc (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) đã hoàn thành.
Đầu những năm 80, cây cầu quan trọng và phức tạp nhất bắc qua sông Vitim đã được xây dựng.
Năm 1988, sự di chuyển liên tục của các đoàn tàu dọc theo toàn bộ đường cao tốc đã được bắt đầu.
Tổng cộng, 2 triệu người đã tham gia xây dựng.
Giá trị của đường sắt Baikal-Amur
Vai trò của BAM trong nền kinh tế Nga là rất lớn. Nhờ có nó, nó đã có thể phát triển các nguồn tài nguyên thiên nhiên không thể tiếp cận được ở Đông Siberia và Viễn Đông, và cải thiện sự phát triển của lãnh thổ.
BAM đã tăng thông lượng cho các luồng hàng hóa đi đến các nước châu Á (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản). Ngoài ra, việc xây dựng nó đã kích thích sự phát triển nền kinh tế của Kuril và Sakhalin.
Mỗi năm, 8-12 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt và 8 chuyến tàu đi qua nó mỗi ngày. Dần dần, lưu lượng vận chuyển hàng hóa sẽ tăng lên.
