Một trong những buổi ra mắt được mong đợi nhất tháng 9 là bộ phim Mỹ Miracle on the Hudson, do Wedge Eastwood đạo diễn. Kịch bản của Todd Komarnika, dựa trên sự kiện có thật vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, khi các phi công của chuyến bay New York - Charlotte (Bắc Carolina) hạ cánh khẩn cấp trên chiếc máy bay Hudson của US Airways 308 giây sau khi cất cánh. Bài báo được dành cho một trong số ít sự cố hàng không không có thương vong do hành động hoàn hảo của phi hành đoàn.
Tai nạn
Chuyến bay 1549 khởi hành từ sân bay La Guardia muộn. Do thời tiết xấu, một trăm năm mươi hành khách và năm thành viên phi hành đoàn đang chờ được phép cất cánh cho đến 15:24. Bầu trời quang đãng, nhưng một cơn bão đã được dự kiến, vì vậy mọi người mơ ước được đến đích càng nhanh càng tốt. Chiếc Airbus A320 do Pháp sản xuất chỉ hoạt động được 10 năm và được cho là máy bay khá đáng tin cậy, do đó không có dấu hiệu rắc rối. Đối với phi hành đoàn có kinh nghiệm, ngày thứ tư của các chuyến bay kết thúc, sau đó phần còn lại sẽ được theo dõi.
Vào giây thứ 91, phi công phụ đã nhìn thấy một đàn chim có tầm nhìn bên, sau đó có cảm giác chiếc máy bay dừng lại đột ngột, gặp phải một bức tường bê tông. Cả hai động cơ bị đình trệ, trong khi một đám cháy bắt đầu ở bên trái. Sau khi truyền tín hiệu cấp cứu, phi hành đoàn bắt đầu xác minh hành động của họ bằng bản đồ các quy trình khẩn cấp. Không thể khởi động lại động cơ do độ cao thấp và dải hạ cánh được đề xuất bởi bộ điều khiển sân bay không đảm bảo thành công. Chiếc máy bay A320 hạ cánh xuống Hudson dường như là lối thoát duy nhất trong một tình huống khó khăn. Cơ trưởng của máy bay chỉ có vài giây để đưa ra quyết định, với sự trung thành của 155 người phụ thuộc.
Phi hành đoàn
Theo định mệnh, chiếc tàu nằm trong tay của một phi hành đoàn giàu kinh nghiệm.
Thuyền trưởng Chesley Sullenberger, sinh năm 1951, đã kỷ niệm sinh nhật lần thứ tám mươi của mình vài ngày sau đó. Ông có nhiều năm phục vụ trong quân đội và một cuộc đột kích 19, 663 giờ. Trong hai mươi chín năm, một phi công hàng đầu đã cống hiến hết mình cho ngành hàng không dân dụng, anh ta là một chuyên gia an toàn hàng không.
Đối với Jeffrey Skiles, bốn mươi chín tuổi, đây là một trong những chuyến bay đầu tiên trên Airbus A320. Nhưng anh ấy đã chuẩn bị hoàn hảo về mặt lý thuyết, vì anh ấy vừa hoàn thành việc đào tạo lại lớp máy bay này, có tổng thời gian bay là 15.643 giờ.
Cuộc đổ bộ của chiếc A320 trên Hudson dường như là cách duy nhất có thể để tránh thảm họa. Giải mã các cuộc đàm phán trong buồng lái của tàu sẽ cho thấy hành động của họ chính xác và bình tĩnh đến mức nào, điều này sẽ cho phép thị trưởng New York gọi cho Chesley Sullenberger Cam Captain Calmiêu. Các tiếp viên đã ngăn chặn sự hoảng loạn trên máy bay cũng có kinh nghiệm. Mỗi người trong số họ đã cho hàng không hơn 25 năm.
Hạ cánh khẩn cấp
Khi mùi khét vang khắp cabin và tiếng động cơ chết dần, sợ hãi bắt giữ hành khách. Nghe thấy một dấu hiệu đặc trưng của việc bật micro, mọi người đều hy vọng tin nhắn rằng máy bay sẽ quay lại sân bay và mọi thứ sẽ ổn. Nhưng thuyền trưởng của tàu đã tuyên bố sẵn sàng cho một cuộc đổ bộ khó khăn. Chesley Sullenberger đã quay chiếc A320 về phía nam về phía dòng sông, mặc dù dọc theo tuyến đường, anh di chuyển theo hướng đông bắc. Các phi công phụ đã cung cấp độ kín cần thiết trong quá trình bắn tung tóe. Hạ cánh trên Hudson đòi hỏi một sự chính xác tinh tế của sự cơ động, nếu không thì một thảm họa đã trở thành không thể tránh khỏi. Bộ não điện tử tiếp tục hoạt động. Chỉ huy phi hành đoàn đã xoay sở để cân bằng sự cân bằng mà không cần đánh cầu George Washington, và ở tốc độ tối thiểu, máy bay đối diện Manhattan.
Dường như lớp lót ngay lập tức lao xuống đáy. Một số bộ phận bị cắt khỏi anh ta, mọi người ném mọi người xung quanh cabin, nhưng, sau một thời gian ngắn, nó nổi lên như một chiếc phao. Đâu đó một rò rỉ hình thành, cabin bắt đầu đổ đầy nước đá. Phi hành đoàn đã tổ chức sơ tán hành khách. Sau khi chiếm được thủy phi cơ, mọi người bắt đầu thoát ra khỏi lối thoát hiểm khẩn cấp đến cánh. Không ai biết một chiếc máy bay có thể phát nổ hay không, nhưng nhiệt độ nước thấp không cho phép chúng tự đi. Chỉ sau 10 phút, các chuyến phà cứu hộ đầu tiên đã đến, việc sơ tán các nạn nhân bắt đầu, 78 trong số đó đã nhận được nhiều thương tích khác nhau. Nhưng, quan trọng nhất, mọi người đều còn sống.
Nguyên nhân vụ tai nạn
Trong lịch sử, hạ cánh trên sông Hudson là một trong mười một trường hợp bị bắn tung tóe. Không có thương vong trong năm. Đây là vận may thứ tư, nhưng công ty đã mất một chiếc xe trị giá 75 triệu đô la. Cần phải nghiên cứu kỹ nguyên nhân vụ tai nạn và đánh giá hoạt động của các phi công. Người dân Hoa Kỳ ngay lập tức biến họ thành anh hùng dân tộc, và thị trưởng New York đã trao cho thuyền trưởng một chìa khóa biểu tượng cho thành phố. Nhưng cho đến khi mọi tình huống được làm rõ, cả hai đều bị đình chỉ công tác. Jeffrey Skiles sẽ được phép bay vào tháng Tư và Chesley Sullenberger vào tháng 10 năm 2009. Trong suốt công việc của ủy ban quốc gia, cả hai lo lắng về danh tiếng chuyên nghiệp của họ.
Khi nghiên cứu động cơ phản lực, người ta thấy rằng máy nén bị hỏng hoàn toàn. Các thử nghiệm được thực hiện với sự xâm nhập của các loài chim, cụ thể đây là nguyên nhân chính của vụ tai nạn, không bao giờ dẫn đến kết quả tương tự. Các mảnh protein được tìm thấy trong cả hai động cơ cho phép phân tích DNA. Người ta phát hiện ra rằng, do tai nạn thương tâm, chiếc máy bay bị ngỗng Canada, có trọng lượng dao động từ 4 đến 4, 5 kg. Vụ va chạm xảy ra với cả đàn chim di cư. Trong 20 năm trước khi xảy ra tai nạn (hạ cánh trên sông Hudson), 210 máy bay đã bị phá hủy do chạm trán với chim, 200 người chết. Vụ việc nhắc lại sự cần thiết phải giải quyết một vấn đề quan trọng.
Điều tra phi hành đoàn
Cả hai động cơ đều thất bại ở độ cao cực thấp 975 mét. Không ai từng dạy cách vận hành phi hành đoàn trong tình huống tương tự. Các phi công đã có cơ hội quay trở lại sân bay? Đó là vấn đề mà Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia quan tâm nhất. Họ không có đủ chiều cao và chính xác một nửa thời gian, một phần trong đó dành cho việc nghiên cứu vấn đề khởi động lại động cơ. Ở tốc độ 400 km / h, điều này hóa ra là không thể. Trong vài giây, phi hành đoàn cần đọc 3, 5 trang hướng dẫn, trong điều kiện đáp ứng tức thì là không thể. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đơn giản hóa danh sách các biện pháp kiểm soát.
Hạ cánh trên Hudson là một ví dụ nổi bật về hành động phối hợp của các phi công, những người không bao giờ được đào tạo đặc biệt về bắn tung tóe. Họ đã thảo luận trong một thời gian dài câu hỏi liệu các lớp này có nên được đưa vào chương trình huấn luyện bay cho đến khi một sự cố khác ngoài khơi bờ biển Bali diễn ra vào năm 2013. Điều này và các trường hợp khác cho thấy bao nhiêu trong không khí phụ thuộc vào tính chuyên nghiệp của phi hành đoàn. Sullenberger và Skiles đã vượt qua bài kiểm tra của mình để đạt điểm cao nhất.
